物流信息周報丨2020年第二十二期
政策發(fā)布
一、深入貫徹落實習近平總書記重要指示精神 進一步做好交通運輸行業(yè)防汛救災(zāi)工作
7月13日，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于深入貫徹落實習近平總書記重要指示精神 進一步做好防汛救災(zāi)工作的通知》（簡稱《通知》），堅決貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，切實做好交通運輸行業(yè)防汛救災(zāi)工作。
《通知》強調(diào)，各單位要迅速把思想和行動統(tǒng)一到習近平總書記關(guān)于防汛救災(zāi)工作的重要指示精神上來，立足防大汛、抗大洪、搶大險、救大災(zāi)，將防汛工作作為當前最重要的工作抓緊抓細抓實抓落地。擰緊“防”與“救”的責任鏈條，千方百計做好防汛防臺風、防地質(zhì)災(zāi)害和搶險救災(zāi)各項工作，盡最大努力保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全。國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局要結(jié)合行業(yè)特點抓好本系統(tǒng)防汛救災(zāi)工作。
突出做好當前長江、淮河等流域防汛抗洪工作
《通知》指出，長江、淮河等流域各省級交通運輸主管部門、長江航務(wù)管理局要在當?shù)攸h委、政府和防汛指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，層層壓實責任，加強隱患排查整改。重點做好三峽船閘等通航建筑物運行管理，加強橋區(qū)、閘口、干支流交匯區(qū)等重點水域現(xiàn)場巡航檢查和水上客運、渡口渡船、危險品運輸船舶安全管理，強化交通運輸工程施工作業(yè)安全等工作，切實維護汛期通行通航秩序。
《通知》強調(diào)，要堅持以防為主、避險為要，與氣象等部門加強合作，對易受災(zāi)害影響的區(qū)域加強監(jiān)測預(yù)報預(yù)警和安全監(jiān)管。遇有強降雨等極端性天氣，及時停工停產(chǎn)停運，及時轉(zhuǎn)移涉險人員。同時，積極發(fā)揮交通運輸對防汛救災(zāi)工作大局的支撐保障作用，確保防汛通道暢通，確保人力、物資等及時運輸?shù)轿弧?/span>
緊盯重點領(lǐng)域薄弱環(huán)節(jié) 進一步細化實化工作措施
《通知》要求，各單位要結(jié)合本地防汛防臺風工作形勢和行業(yè)特點，緊盯重點領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)，進一步細化實化工作措施，確保行業(yè)安全度汛。
公路管理部門要加強公路基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護檢查和搶通保通工作。加大對公路、橋梁、隧道的巡查力度，及時排除隱患，確保排泄洪設(shè)施通暢，在確保安全的前提下及時開展災(zāi)損公路的搶通保通工作。加強路網(wǎng)運行監(jiān)測，及時發(fā)布路況信息。
航道管理部門要加強航運樞紐大壩和通航建筑物運行動態(tài)監(jiān)測和安全管理，加強巡查維護。港口管理部門要認真做好人員避險、設(shè)備避風、貨物避水工作，確保港口安全。
道路運輸管理部門要督促企業(yè)做好汛期客貨運輸?shù)陌踩芾砗蛻?yīng)急運力準備工作。重點強化“兩客一危”重點營運車輛的安全監(jiān)管，堅決避免冒險運行。督促城市軌道交通運營企業(yè)做好防汛物資準備。對因汛情影響，通行路線不符合安全通行條件的客貨運輸、城市公交、軌道交通等，指導(dǎo)有關(guān)運營企業(yè)該停則停。
交通運輸工程建設(shè)管理部門要加強風險研判，指導(dǎo)在建項目落實防汛各項要求。各建設(shè)項目要充分研判“兩區(qū)三廠”、便道便橋等人員密集區(qū)域安全風險隱患，強化臨邊涉水等重點區(qū)域安全防控和隱患治理，遇有極端性天氣，按照當?shù)匮辞榉揽匾蠹皶r停工停產(chǎn)、提前轉(zhuǎn)移涉險人員和設(shè)備。
海事部門要加強水上交通安全監(jiān)管，強化船舶避風錨地管理，嚴格執(zhí)行惡劣氣象條件下客船禁限航規(guī)定，嚴防危險情況發(fā)生。救助打撈部門要針對災(zāi)情特點，科學部署專業(yè)救撈力量，做好搶險救援準備。
《通知》還強調(diào)，各單位要加強應(yīng)急值守，科學調(diào)配力量資源，有效開展搶險救援工作，并注意保障自身人員、設(shè)備安全。加強應(yīng)急調(diào)度，全面掌握行業(yè)防汛救災(zāi)動態(tài)，按規(guī)定及時準確上報信息。精心謀劃，做好交通運輸領(lǐng)域災(zāi)后恢復(fù)重建、恢復(fù)生產(chǎn)生活秩序及困難群眾幫扶工作。
二、關(guān)于物流行業(yè)宣傳貫徹《綠色物流指標構(gòu)成與核算方法》國家標準，推動綠色物流工作的通知
行業(yè)動態(tài)
一、6月份CBMI顯示：需求淡季來臨 市場下行壓力加大
由中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查、發(fā)布的2020年6月份中國大宗商品指數(shù)（CBMI）為105.2%，較上月回落0.7個百分點。各分項指數(shù)中，供應(yīng)指數(shù)繼續(xù)上升，銷售指數(shù)有所回落，庫存指數(shù)止跌回升。從本月的指數(shù)情況來看，供應(yīng)指數(shù)明顯高于銷售指數(shù)，商品庫存開始累積，市場供需再顯失衡跡象，短期內(nèi)隨著需求淡季的到來，我們認為市場供強需弱的格局基本確立，調(diào)整壓力明顯加大。
（一）商品供應(yīng)仍在增加
2020年6月份，大宗商品供應(yīng)指數(shù)為108.3%，較上月上升1.3個百分點。供應(yīng)指數(shù)連續(xù)兩個月呈現(xiàn)上升走勢，顯示商品供應(yīng)壓力繼續(xù)加大。近期，由于商品生產(chǎn)利潤持續(xù)高位，生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)熱情高漲，商品產(chǎn)量不斷增加，導(dǎo)致國內(nèi)大宗商品市場供應(yīng)壓力持續(xù)加大。從各主要商品來看，本月除化工類商品供應(yīng)增速有所減緩?fù)猓溆嗥贩N均呈現(xiàn)加快態(tài)勢。
（二）需求增速出現(xiàn)回落
2020年6月份，大宗商品銷售指數(shù)為104.1%，較上月回落4.5個百分點，顯示國內(nèi)大宗商品市場銷售增速出現(xiàn)減緩。從各主要商品來看，本月鋼鐵銷售量和上月相比有所減少，成品油、有色金屬、化工和汽車銷售量增速出現(xiàn)減緩，但鐵礦石和煤炭銷售量分別受鋼鐵生產(chǎn)增加和高溫提升備貨需求的影響，繼續(xù)呈現(xiàn)增速加快的態(tài)勢。本月銷售指數(shù)增速減緩，我們認為一方面是因為前期基數(shù)較高，特別是本月鋼鐵銷售量出現(xiàn)減少；另一方面也是因為6月份國內(nèi)大宗商品需求整體轉(zhuǎn)入淡季，特別是6月下半月以來，隨著全國多地出現(xiàn)高溫，而南方出現(xiàn)洪澇災(zāi)害，明顯抑制需求。
（三）商品庫存止跌回升
2020年6月份，大宗商品庫存指數(shù)止跌反彈，至102.3%，較上月回升4.6個百分點，該指數(shù)在連續(xù)兩個月回落后，本月出現(xiàn)反彈，顯示商品庫存開始累積，庫存壓力加大。各主要商品中，鋼鐵、鐵礦石、煤炭、成品油和有色金屬庫存量均出現(xiàn)止跌回升的態(tài)勢，化工和汽車庫存量則繼續(xù)上升，且增速和上月相比均有所加快。
從以上情況來看，隨著消費淡季的到來，特別是各地紛紛出現(xiàn)的高溫多雨天氣對終端需求開始造成明顯的影響，市場采購需求弱勢將進一步加劇，這使得前期有所緩解的供需矛盾重新凸顯出來。整體來看，7月份國內(nèi)大宗商品市場供強需弱的格局基本確立，市場下行壓力明顯加大。不過，在國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇以及國家持續(xù)“資金放水”的政策紅利下，預(yù)計后期國市場需求有望不斷恢復(fù)，對國內(nèi)大宗商品市場將有明顯的拉動作用。
國內(nèi)經(jīng)濟將會加速復(fù)蘇 中國物流與采購聯(lián)合會、國家統(tǒng)計局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心發(fā)布的2020年6月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為50.9%，較上月上升0.3個百分點，連續(xù)4個月運行在50%以上，經(jīng)濟恢復(fù)勢頭鞏固。專家表示，6月份PMI指數(shù)在榮枯線上小幅提高，表明中國經(jīng)濟恢復(fù)進程有提速跡象。兩會以后圍繞六穩(wěn)和六保的政策密集落地，與前期全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)各項政策相互呼應(yīng)，宏觀政策綜合效果更趨明顯。近期各大機構(gòu)紛紛發(fā)布下半年宏觀經(jīng)濟展望，機構(gòu)普遍認為，下半年中國經(jīng)濟將加速修復(fù)，增速有望回到疫前水平。內(nèi)需改善為經(jīng)濟穩(wěn)步上行提供動力源，預(yù)計下半年投資和消費將協(xié)同發(fā)力。
國家持續(xù)“資金放水” 央行于7月1日起下調(diào)再貸款、再貼現(xiàn)利率。其中，支農(nóng)再貸款、支小再貸款利率下調(diào)0.25個百分點，調(diào)整后，3個月、6個月和1年期支農(nóng)再貸款、支小再貸款利率分別為1.95%、2.15%和2.25%。再貼現(xiàn)利率下調(diào)0.25個百分點至2%。此外，央行還下調(diào)金融穩(wěn)定再貸款利率0.5個百分點，調(diào)整后，金融穩(wěn)定再貸款利率為1.75%，金融穩(wěn)定再貸款(延期期間)利率為3.77%。這是年內(nèi)第四次降準，前三次降準已經(jīng)釋放了17500億元的資金，那么此次也體現(xiàn)了國家對貨幣政策加大逆周期調(diào)節(jié)力度，把支持實體經(jīng)濟恢復(fù)發(fā)展放到更加突出的位置。國家持續(xù)“資金放水”的政策紅利下，現(xiàn)金流的穩(wěn)定增長或儲備、或增投產(chǎn)能、以保證市場的份額鎖定。對于資金需求比較大的大宗商品行業(yè)企業(yè)來說，又是一個大利好行情。
后市需求仍有保障 6月份以來，若干省市因暴雨發(fā)生洪澇災(zāi)害。受此影響，目前國內(nèi)已有多省市發(fā)布停工通知，給市場需求帶來影響，但我們認為，這部分需求不會消失，“十三五”建設(shè)規(guī)劃任務(wù)年底前就要完成，在南方惡劣天氣結(jié)束以后，工地或?qū)⒓涌爝M度趕工期，到時因暴雨影響的鋼材需求也會重新恢復(fù)。房地產(chǎn)市場方面，1-5月份，受疫情影響，房地產(chǎn)開發(fā)投資同比下降0.3%，但降幅比1-4月份收窄3.0個百分點；1-5月份房屋新開工面積下降12.8%，降幅收窄5.6個百分點；房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)土地購置面積比同比下降8.9%，降幅比1-4月份收窄3.9個百分點；土地成交價款2429億元，增長7.1%，1-4月份為增長6.9%。從市場了解來看，房地產(chǎn)行業(yè)表現(xiàn)差異加劇，熱門一線城市成交情況良好，三四線市場則表現(xiàn)一般。在當前整體資金狀況良好的情況下，短期內(nèi)資金繼續(xù)向房地產(chǎn)行業(yè)流入的概率較高，這對市場的整體支撐也相對較強。綜合來看，等惡劣天氣結(jié)束以后，各地全面復(fù)工后，基建和房地產(chǎn)仍會給大宗商品市場需求帶來支撐。
二、深度解讀6月中國通用倉儲市場動態(tài)：租金水平、空置率……
2020年6月中國通用倉儲設(shè)施租金水平
全國32個城市倉庫平均租金為27.66元/㎡·月，環(huán)比上漲0.04%。其中，東部地區(qū)倉庫平均租金（31.99 元/㎡·月）高于西部（24.05元/㎡·月）、中部（22.92元/㎡·月）、東北（22.83元/㎡·月）地區(qū)。相較5月，東北地區(qū)倉庫平均租金有小幅下降，降幅為0.65%；東部、西部、中部地區(qū)倉庫平均租金保持平穩(wěn)，增（降）幅在±0.5%以內(nèi)。
2020年6月中國通用倉儲設(shè)施空置率情況
全國32個城市倉庫平均空置率為15.64%，環(huán)比上升0.86個百分點。其中，東北地區(qū)倉庫空置率（27.67%）遠高于西部（14.80%）、東部（13.85%）、中部（13.25%）地區(qū)。相較5月，西部、東部地區(qū)倉庫空置率有所上升，升幅分別為2.07和1.27個百分點；東北、中部地區(qū)倉庫空置率相對穩(wěn)定，升（降）幅變化在±1個百分點以內(nèi)。
附：全國32個城市平均租金和空置率一覽表
三、中國公路物流運價周指數(shù)報告（2020.7.17）
本周(2020年7月13日-7月17日)，由中國物流與采購聯(lián)合會和林安物流集團聯(lián)合調(diào)查的中國公路物流運價指數(shù)985.17點，與上周基本持平。
圖1 2016-2020年各周中國公路物流運價指數(shù)
四、上半年開行5122列！中歐班列已成穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈重要支撐
7月14日，海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計分析司司長李魁文在國新辦發(fā)布會上表示，今年上半年，共開行中歐班列5122列，同比增長了36.5%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，上半年監(jiān)管中歐班列運輸進出口貨物510.5萬噸，同比增長30.9%，中歐班列已經(jīng)成為穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈的重要支撐。
李魁文指出，今年以來，海關(guān)總署堅決貫徹落實黨中央、國務(wù)院的決策部署，統(tǒng)籌推進疫情防控和“一帶一路”經(jīng)貿(mào)合作，推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，重點做了三方面的工作：
一是加強疫情應(yīng)對合作。我們與“一帶一路”30多個沿線國家交流新冠肺炎疫情口岸防控經(jīng)驗，并推進與俄羅斯、老撾、緬甸、新加坡等國家簽署國境衛(wèi)生檢疫合作協(xié)議。同時，與柬埔寨、新加坡、緬甸等國建立了應(yīng)對疫情緊急熱線聯(lián)系機制，就疫情形勢、重大政策舉措等保持及時交流。另外，疫情期間，對“一帶一路”沿線國家采購防疫物資實施快速通關(guān)驗放。
二是推動海關(guān)國際合作。我們研究印發(fā)了《2020年“一帶一路”海關(guān)工作重點》，成立海關(guān)系統(tǒng)智慧海關(guān)、智能邊境、智享聯(lián)通合作專項聯(lián)絡(luò)工作組，積極推進與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)海關(guān)的“三智”合作，加快21個先行先試項目落實和經(jīng)驗形成，推動貿(mào)易自由化便利化向更高水平發(fā)展。
三是大力促進中歐班列發(fā)展。海關(guān)出臺支持中歐班列發(fā)展的十項措施，允許企業(yè)自主選擇通關(guān)模式，支持開展以鐵路運輸為紐帶的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，支持利用中歐班列開展跨境電商、快件、郵件的運輸業(yè)務(wù)，指導(dǎo)企業(yè)充分運用中歐班列的戰(zhàn)略通道，化解疫情影響。今年以來，中歐班列運輸量快速增長，據(jù)中國國家鐵路集團有限公司數(shù)據(jù)，今年上半年，共開行中歐班列5122列，同比增長了36.5%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，上半年監(jiān)管中歐班列運輸進出口貨物510.5萬噸，同比增長30.9%，中歐班列已經(jīng)成為穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈的重要支撐。
五、中國人工智能+物流發(fā)展研究報告
2019年人工智能+物流的市場規(guī)模為15.9億元，預(yù)計到2025年市場規(guī)模將接近百億。在物流各環(huán)節(jié)的應(yīng)用分布方面，倉儲與運輸占比較大，兩者占比之和超過八成。
目前，人工智能在物流領(lǐng)域還處于探索之中，但從已經(jīng)取得的成果來看，“人工智能+物流”的確能夠給物流企業(yè)在降本增效層面帶來收益。物流企業(yè)應(yīng)該以立足當下、著眼長遠的原則，以輔助管理、提升效率為短期目標，尋找自身業(yè)務(wù)鏈條中能夠被AI技術(shù)賦能的環(huán)節(jié)并通過試點論證，穩(wěn)步推進；對未來有望打破物流現(xiàn)有業(yè)態(tài)的前沿應(yīng)用做好技術(shù)儲備。
AI公司一方面要把握與物流企業(yè)與電商平臺的合作機會，在不斷地測試積累中打磨核心技術(shù)；另一方面也要靈活運用自己研發(fā)的技術(shù)與產(chǎn)品，在關(guān)注物流行業(yè)的同時尋找其他的適配領(lǐng)域和變現(xiàn)途徑，具備一定的造血能力，以待機會到來之時能夠迅速響應(yīng)物流領(lǐng)域的市場需求。
每周物流觀察
一、物流業(yè)之所以存在并越來越重要的原因
從產(chǎn)業(yè)鏈層面來看，物流業(yè)之所以存在并越來越重要的根本原因是，它能夠重建或優(yōu)化供應(yīng)鏈、能再造或完善流通渠道、能把控或追塑供需交付過程。那么從這個角度出發(fā)，應(yīng)該就可以定位或者說界定物流企業(yè)的發(fā)展方向。因為物流業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈有機構(gòu)成的一部分，物流企業(yè)也一定是產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵節(jié)點企業(yè)或者說是配套服務(wù)企業(yè)，其表現(xiàn)形式雖多種多樣，但基本與產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)鏈縱深密不可分。例如平臺型企業(yè)為產(chǎn)業(yè)配套的資源整合服務(wù)，又如快遞企業(yè)為產(chǎn)業(yè)聯(lián)結(jié)的末端服務(wù)，再如倉儲企業(yè)為產(chǎn)業(yè)提供的中轉(zhuǎn)響應(yīng)服務(wù)等等。所以總結(jié)起來看，物流企業(yè)的發(fā)展方向基本可以定位為，在產(chǎn)業(yè)鏈中成為供應(yīng)鏈核心企業(yè)（包括垂直供應(yīng)鏈和社會化供應(yīng)鏈），在產(chǎn)業(yè)鏈中為關(guān)鍵節(jié)點企業(yè)服務(wù)（包括協(xié)同服務(wù)和專業(yè)服務(wù)），并以此實現(xiàn)和完成所在產(chǎn)業(yè)鏈的資源及節(jié)點對接融合。而就目前商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，以現(xiàn)有物流的渠道協(xié)助上游企業(yè)進行創(chuàng)新，給流通渠道瘦身，讓商品靠近原材料產(chǎn)地或靠近消費者應(yīng)該是商貿(mào)物流企業(yè)的主要發(fā)展方向。
（廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會2020年7月13日）
微課堂
一、知識貼：北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)實現(xiàn)全球組網(wǎng)，對貨運有何影響？
2020年6月23日，我國最后一顆北斗衛(wèi)星順利進入預(yù)定軌道，發(fā)射任務(wù)取得圓滿成功，完成了北斗衛(wèi)星全球組網(wǎng)。標志著我國將具備為全球用戶提供定位服務(wù)的能力。
北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（Bei Dou Navigation Satellte System BDS）是我國自主研發(fā)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可為其終端用戶全天候提供高精度的全球定位、交通運輸導(dǎo)航、授時服務(wù)及報文通信功能等。
隨著道路運輸車輛的不斷增多，尤其引發(fā)的交通事故給人們帶來了極大的傷害，這是由于道路運輸監(jiān)管成本高、事故隱患大，給政府交通執(zhí)法、安全監(jiān)管、城市管理等部門帶來巨大壓力。
為了進一步加強道路營運車輛的管理，國家相繼頒布相關(guān)標準法規(guī)，如GB/T19056《汽車行駛記錄儀》等，要求為公路營運車輛安裝符合國標和行業(yè)標住的基于北斗+GPS定位的車載終端產(chǎn)品。
政府監(jiān)管方面
(1)交通部門：可實現(xiàn)監(jiān)控道路運營車輛,實現(xiàn)車輛調(diào)度與數(shù)據(jù)分析、危險品運輸全程監(jiān)控；
(2)公安部門：可實現(xiàn)違法駕駛報警、事故監(jiān)控分析、執(zhí)法取證；
(3)安監(jiān)部門：可實現(xiàn)特殊車輛的監(jiān)控；
(4)其他部門：可實現(xiàn)食品等物流運輸溯源、車輛尾氣排放監(jiān)管等；
企業(yè)運營方面
可幫助車隊管理者對車輛進行監(jiān)控,滿足車隊運營、調(diào)度、安全管理需要，實現(xiàn)企業(yè)對所屬車輛及司機的遠程監(jiān)控，分析車輛的行駛軌跡和路線，提升車隊企業(yè)的管理效率，降低運營風險。
駕駛員
可提供導(dǎo)航、資訊、娛樂、救援等服務(wù)，同時進行違章提醒和緊急情況提醒，隨時掌握車輛行駛狀態(tài)，有效保障車輛及駕駛員的安全。
(1）安全駕駛報警：駕駛員身份識別、超速、疲勞駕駛提示、安全行駛區(qū)蜮報警、油量報警；
（2）信息記錄與輸出：行駛記錄與存儲、與周邊設(shè)備進行外接、實時數(shù)據(jù)無線傳輸及遠程存儲；
（3）車輛監(jiān)控管理：車輛實時監(jiān)控、軌跡回放、定時定位查詢；
（4）車載通訊：在車內(nèi)安全、方便、快捷的以觸屏方式進行免提電話撥打、收發(fā)短信、以及通訊簿快速查找；
（5）行車導(dǎo)航：精確定位車輛位置，實時顯示與提醒交通擁堵狀態(tài)，并提供人工語音導(dǎo)航服務(wù)；
（6）資訊與娛樂：可通過車內(nèi)終端收聽收音機、觀看視頻、點播下載音樂、新聞資訊、查看天氣等信息；
（7）遠程呼叫中心服務(wù)：可遠程連接車聯(lián)網(wǎng)呼叫中心，提供遠程導(dǎo)航推送、緊急救援等服務(wù)。
二、10大智慧物流倉儲技術(shù)，你都能數(shù)出多少個？
01 配載技術(shù)
配載技術(shù)是在完成一個或者多個運作目標的前提下，將時間、成本、資源、效率、環(huán)境約束集中整合優(yōu)化，實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理低成本高效率的關(guān)鍵技術(shù)，是物流運營計劃與實際運營之間的有效結(jié)合的關(guān)鍵。
配送是物流系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)，它是指按客戶的訂貨要求，在物流中心進行分貨、配貨工作，并將配好的貨物及時送交收貨人的物流活動。
02 配載線路優(yōu)化技術(shù)
集貨線路優(yōu)化、貨物配裝及送貨線路優(yōu)化等，是配送系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵。
國外將配送車輛調(diào)度問題歸結(jié)為VRP(Vehicle Routing Problem ，即 車 輛 路徑問題)、VSP(Vehicle Scheduling Problem，即車輛調(diào)度問題)和MTSP(Multiple Traveling Salesman Problem，即多路旅行商問題)。解決相關(guān)問題會運用到運籌學、應(yīng)用數(shù)學、組合從不同執(zhí)行角度支持和實現(xiàn)配送路線。
配載線路優(yōu)化技術(shù)的實際運營效果，以亞馬遜物流+為例，配送站大多圍繞著各大運營中心而建，運輸網(wǎng)絡(luò)四通八達，通過貨車將包裹配送到各配送站，而配送管理部門通過對全國路線及實時路況的掌握，早已為配送部門的快遞小哥提前規(guī)劃好最優(yōu)化的路徑。通過對配載線路技術(shù)的優(yōu)化，亞馬遜物流+大大提高了配送的效率。
在配送業(yè)務(wù)中，配載技術(shù)和配載路線優(yōu)化技術(shù)對配送企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、增加經(jīng)濟效益有著絕對性的影響。
03 裝卸技術(shù)
裝卸技術(shù)是指在同一地域范圍內(nèi)進行的、以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動，具體來說，包括裝上、卸下、移送、撿選、分類、堆垛、入庫、出庫等活動。裝卸技術(shù)直接影響物流管理中的成本、效率和質(zhì)量管理。
裝卸技術(shù)的優(yōu)化追求的是最省力的目標，但具體實施需要因地制宜，因為這完全是一項個性化的工作，不能夠照搬別人的模式進行復(fù)制，需要綜合規(guī)劃設(shè)計。
04 包裝技術(shù)
包裝技術(shù)包括包裝工藝、包裝材料、包裝設(shè)計、包裝測試等，“包裝”指的是為在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。
時下最流行的就是綠色環(huán)保包裝。在綠色包裝技術(shù)上，亞馬遜擁有獨特的技術(shù)——所有商品在入庫的時候都會由Cubi Scan 3D測量儀讀取商品的尺寸并存儲入數(shù)據(jù)庫，在消費者下了訂單之后，系統(tǒng)就會根據(jù)該商品的尺寸推薦尺寸最合適的包裝箱，從而避免浪費。
05 MilkRun運作技術(shù)
MilkRun循環(huán)取貨是由一家（或幾家）運輸承包商根據(jù)預(yù)先設(shè)計的取貨路線，按次序到供應(yīng)商A、B、C取貨，然后直接輸送到工廠或零件再分配中心。
MilkRun循環(huán)取貨是一種相對優(yōu)化的物流系統(tǒng)，是閉環(huán)拉動式取貨。其特點是多頻次、小批量、及時拉動式的取貨模式，它把原先的供應(yīng)商送貨——推動方式，轉(zhuǎn)變?yōu)楣S委托的物流運輸者取貨——拉動方式。
06 過程控制技術(shù)
現(xiàn)代物流已趨向商流和信息流的一體化趨勢，通過構(gòu)建現(xiàn)代化物流中心、信息處理中心這一全新的現(xiàn)代物流體系，使商流、物流和信息流在物流信息系統(tǒng)的支持下實現(xiàn)互動，從而能提供準確和及時的物流服務(wù)。
現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開信息技術(shù)，通過多種信息技術(shù)的支持，實現(xiàn)對各個物流環(huán)節(jié)的大量信息的收集、處理和分析，力求實現(xiàn)“縮短在途時間，實現(xiàn)零庫存，及時供貨和保持供應(yīng)鏈的連續(xù)與穩(wěn)定”的現(xiàn)代物流管理目標。
在物流管理過程中，過程控制已經(jīng)是物流透明化管理的必須環(huán)節(jié)。此領(lǐng)域是未來行業(yè)發(fā)展的新亮點，具有高度戰(zhàn)略價值。
07 條碼與自動識別技術(shù)
條碼(barcode)是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號，用以表示特定的信息。條碼系統(tǒng)是由條碼符號設(shè)計、制作及掃描閱讀組成的自動識別系統(tǒng)。
這一技術(shù)對亞馬遜來說早就不陌生了，庫內(nèi)的每一件商品都帶有獨特的編號，每一個貨架也是，商品與貨架以代碼的形式存在于數(shù)據(jù)庫內(nèi)，每一次的移動都會自動更新數(shù)據(jù)庫。倉庫人員由此可對庫存情況了如指掌。
08 物流自動化技術(shù)
物流作業(yè)自動化是提高物流效率的一個重要途徑和手段，也是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢。
國際經(jīng)驗表明，物流作業(yè)自動化的實現(xiàn)，并不僅僅是各種物流機械裝備的應(yīng)用，而是與大量信息技術(shù)的應(yīng)用聯(lián)系在一起的。目前中國物流作業(yè)的自動化水平是比較低的，在搬運、點貨、包裝、分揀、訂單及數(shù)據(jù)處理等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上，手工操作方式仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位。
09 POS技術(shù)與物流EDI技術(shù)
POS(PointOfSale，即銷售時點信息)系統(tǒng)，就是銷售的動態(tài)數(shù)據(jù)要及時的傳送到生產(chǎn)、采購、供應(yīng)環(huán)節(jié)，POS機通過收銀機自動讀取數(shù)據(jù)，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈即時數(shù)據(jù)的共享，在收銀臺的作業(yè)效率可以大大提高，顧客的滿意度也就提高了。
說到 POS系統(tǒng)，在這里不得不提及一下物流EDI(Electronic Data Interchange)技術(shù)，EDI技術(shù)的特點主要在于一方面用電子傳輸?shù)姆绞饺〈艘酝垎巫C的郵寄和遞送，從而提高了傳輸效率，另一方面則是通過計算機處理數(shù)據(jù)取代人工處理數(shù)據(jù)，從而減少了差錯和延誤。
10 GIS技術(shù)、GPS技術(shù)
簡單地說，GIS地理信息系統(tǒng)就是綜合處理和分析地理空間數(shù)據(jù)的一種技術(shù)系統(tǒng)。
GPS又稱為全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System GPS)，它包括三大部分：空間部分——GPS衛(wèi)星星座；地面控制部分——地面監(jiān)控系統(tǒng)；用戶設(shè)備部分——GPS信號接收機。
通過上述的兩項技術(shù)，人們可以實時了解車輛的位置和貨物狀況（ 車廂內(nèi)溫度、空載或重載），真正實現(xiàn)在線監(jiān)控，避免以往在貨物發(fā)出后難以知情的被動局面，提 高貨物的安全性。同時，消費者也可以主動、隨時了解到貨物的狀態(tài)以及貨物運達目的地的整個過程，增強賣家和消費者之間的相互信任。
三、精益供應(yīng)鏈中“數(shù)智化”技術(shù)6大應(yīng)用！
在2019年的全球智慧物流峰會上，快遞飛艇、無人直升機、菜鳥AI空間、5G自動駕駛等物流“黑科技”集體亮相。菜鳥全鏈路無人操作智慧倉成為一大亮點：商品存儲在自動化立體倉庫，發(fā)貨時由算法調(diào)度出倉，機械臂搬運商品交接給機器人，再由機器人完成運輸，實現(xiàn)物流倉庫的無人化操作。隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展和智能裝備的廣泛應(yīng)用，以“數(shù)字化+智能化”為標志的新興供應(yīng)鏈模式正在快速興起，構(gòu)建“數(shù)智化”的精益供應(yīng)鏈體系成為大勢所趨。
數(shù)智化與精益供應(yīng)鏈
精益供應(yīng)鏈是將供應(yīng)鏈中的所有活動都視為制造企業(yè)生產(chǎn)活動的有機組成部分，通過統(tǒng)一規(guī)劃和信息共享，在計劃、運輸、生產(chǎn)、存儲、分銷等環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)并整合過程中的所有活動，以無縫連接的一體化過程實現(xiàn)供應(yīng)鏈中每個環(huán)節(jié)（階段）的資源占用最小化，實現(xiàn)整體收益最佳化。
在供應(yīng)鏈的構(gòu)建和運營過程中，減少資源占用和提升作業(yè)效率一直是其追求的核心目標之一。“數(shù)智化”的手段不僅可以縮短供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建周期，還可以精確項目投資，降低資源占用，提升制造效率，同時還能夠減少質(zhì)量損失，降低供應(yīng)鏈成本，最終實現(xiàn)產(chǎn)成品的精益交付。在推行“數(shù)智化”的過程中，需要對供應(yīng)鏈體系的本質(zhì)和內(nèi)涵有一個清醒認識，遵循科學規(guī)律，重視體系間要素匹配和適用場景，使“數(shù)智化”發(fā)揮出應(yīng)有的作用。
數(shù)智化技術(shù)在精益供應(yīng)鏈中的應(yīng)用
數(shù)智化在精益供應(yīng)鏈體系運行過程中的應(yīng)用場景主要有：
1.零部件的智能檢收
2.智能立體庫的高效存儲
3.自動導(dǎo)引運輸車（Automated Guided Vehicle，AGV）的智能運輸
4.射頻識別（Radio Frequency Identification，RFID）的智能識別
5.物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things，IOT）的智能調(diào)度協(xié)調(diào)
6.數(shù)字孿生技術(shù)的智能組合等等。
通過“數(shù)智化”實現(xiàn)供應(yīng)鏈精益化
數(shù)字化是智能化的前提和基礎(chǔ)。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等智能制造關(guān)鍵技術(shù)的有機組合，幫助企業(yè)實現(xiàn)由“制造”向“智造”的轉(zhuǎn)變。實時數(shù)據(jù)中控系統(tǒng)通過實時采集、監(jiān)控制造過程中的工藝參數(shù)、質(zhì)量狀態(tài)、能源消耗等信息，并對信息數(shù)據(jù)進行存儲、分析，實現(xiàn)信息的快速查詢以及整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的全信息化高效閉環(huán)管理。供應(yīng)鏈的優(yōu)化目標是通過“數(shù)智化”實現(xiàn)精益化，要實現(xiàn)精益化必須做到以下幾點：
1.學習前沿技術(shù)，深入了解和掌握數(shù)智化
“數(shù)智化”是解決供應(yīng)鏈問題和改善供應(yīng)鏈現(xiàn)狀的手段和工具。只有充分了解了數(shù)字化技術(shù)和智能化產(chǎn)品的適用條件并正確加以運用，才能讓其發(fā)揮最大的作用并獲得最佳收益。
2.以系統(tǒng)思維指導(dǎo)精益供應(yīng)鏈的建設(shè)
供應(yīng)鏈體系是由多個關(guān)聯(lián)要素組成的，各個要素之間相互作用，相互影響。所以，在構(gòu)建數(shù)字化的供應(yīng)鏈體系時，一定要在科學的整體設(shè)計前提下，合理匹配相關(guān)資源，使各要素發(fā)揮出最佳狀態(tài)，確保整體效應(yīng)；要在科學評價的基礎(chǔ)上關(guān)注系統(tǒng)需求，滿足系統(tǒng)總體功能為標準，用系統(tǒng)思維和精益理念對系統(tǒng)各要素的狀況進行評價，既要杜絕要素的功能“不足”，又要防止其功能“過剩”，實現(xiàn)供應(yīng)鏈體系整體的精益化。
3.堅持目標導(dǎo)向
構(gòu)建精益供應(yīng)鏈，就是要通過數(shù)智化的手段實現(xiàn)運行效率的提升、減少資源的占用與浪費，并以這個“初心”為核心，進行方案論證、資源調(diào)配和組織實施，并不斷進行方案優(yōu)化和運行改善，實現(xiàn)精益化的目標。
4.正確認識數(shù)字化技術(shù)的局限性
數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用前提是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、虛擬現(xiàn)實和多媒體等技術(shù)的發(fā)展與成熟，目前在一定程度上會受到技術(shù)水平、運行環(huán)境和企業(yè)自身管理水平的制約。因此，在應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)的過程中，一定要厘清其必要的輸入條件和適用場景，充分認識到當前技術(shù)的局限性，并充分發(fā)揮人的聰明才智，以“精益”為“原點”，采取多條腿走路的策略，分步驟推進相關(guān)工作。
四、供應(yīng)鏈降本增效，降什么本？增什么效？
降本增效的意義
在商品的流通過程中，流動會產(chǎn)生運輸成本，停滯又會產(chǎn)生庫存滯壓成本，走走停停間，成本就無形中增加了。據(jù)統(tǒng)計，供應(yīng)鏈成本占據(jù)了整個銷售成本的50%-80%，在現(xiàn)在信息如此透明的時代，市場競爭激烈，產(chǎn)品毛利被大大壓縮，所以降本比增收更能實現(xiàn)盈利。
供應(yīng)鏈成本
供應(yīng)鏈7大成本包含：采購成本、生產(chǎn)制造成本、倉儲成本、運輸成本、運行成本、人力成本、管理成本。每一級成本往下又可以拆分為更多的細化成本，如下圖。
▲供應(yīng)鏈成本說明
供應(yīng)鏈效率
供應(yīng)鏈7大效率包含：采購效率、作業(yè)效率、運輸效率、財務(wù)結(jié)算效率、系統(tǒng)處理效率、庫存周轉(zhuǎn)效率、響應(yīng)效率。如下圖：
▲供應(yīng)鏈效率說明
如何降本增效
降本增效是一個長期堅持的過程，需要從組織的重視，流程的完善和系統(tǒng)的支持等多個方面來展開，缺了任何一方都無法達到理想的效果。當然，在降本增效過程中，我們還是要放眼全局，達到整體最優(yōu)解。
（1）規(guī)模化。無論從采購，還是生產(chǎn)加工、庫房操作、配送運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，都可以追求規(guī)模效應(yīng)來達到降本增效的目的。
（2）自動化。在成本投入可控的前提下，通過自動化來減少人力投入，并提升效率。自動化的建設(shè)又可分為系統(tǒng)自動化和設(shè)備自動化，兩者都是用一次性投入來換取持續(xù)性的降本增效，并通過系統(tǒng)操作來降低差錯率，底層邏輯一樣。
（3）流程優(yōu)化。通過對供應(yīng)鏈流程進行優(yōu)化，發(fā)現(xiàn)不合理的地方并予以改進，以減少一些不必要的浪費， 達到降本增效的目的。
（4）協(xié)同。通過企業(yè)上下游協(xié)同和內(nèi)部各部門之間的協(xié)同，借助系統(tǒng)實現(xiàn)信息共享，可以極大的降低溝通成本、信息處理成本，提升物流、資金流和信息流的流轉(zhuǎn)效率。
來源：中物聯(lián)綠色物流分會、交通運輸部、科技信息部、物聯(lián)云倉、中國物流與采購聯(lián)合會、上游新聞、艾瑞咨詢、中國物流信息、交通運輸部官網(wǎng)、廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會、卡車之家、倉庫社區(qū)、供應(yīng)鏈指南針、供應(yīng)鏈管理產(chǎn)品筆記
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