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物流信息周報丨2020年第二十一期
來源：本站 作者：jcqihua 瀏覽：2986 日期：2020-7-3
政策發(fā)布
一、交通運輸部 國家發(fā)展改革委關于延續(xù)階段性降低港口收費標準有關事項的通知
各省、自治區(qū)、直轄市交通運輸廳（局、委）：
為深入貫徹黨中央、國務院決策部署，統(tǒng)籌做好常態(tài)化疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作，交通運輸部、國家發(fā)展改革委印發(fā)《關于階段性降低港口收費標準等事項的通知》（交水發(fā)〔2020〕33號），明確2020年3月1日至6月30日，對實行政府定價的貨物港務費、港口設施保安費兩項港口經(jīng)營服務性收費標準降低20%，為服務穩(wěn)外貿工作發(fā)揮了積極作用。
根據(jù)今年《政府工作報告》有關精神，交通運輸部、國家發(fā)展改革委研究決定，將階段性降低港口收費政策延續(xù)到2020年12月31日。
港口經(jīng)營人要嚴格執(zhí)行政府定價。各級交通運輸（港口、海事）管理部門和價格主管部門要加強市場監(jiān)管，進一步規(guī)范港口收費行為。
本通知自2020年7月1日起執(zhí)行。
交通運輸部 國家發(fā)展改革委
2020年6月28日
二、四部門明確收費公路通行費電子票據(jù)開具匯總等有關事項
為進一步規(guī)范收費公路通行費電子票據(jù)開具，便利ETC客戶和受票單位電子票據(jù)財務處理，推進物流業(yè)降本增效，現(xiàn)將收費公路通行費電子票據(jù)開具匯總等有關事項公告如下：
一、通行費電子票據(jù)開具對象
通行費電子票據(jù)的開具對象為辦理ETC卡的客戶。ETC卡的具體辦理流程和相關要求，請咨詢各省（區(qū)、市）ETC客戶服務機構。未辦理ETC卡的客戶，仍按原有方式在收費站現(xiàn)場交納車輛通行費和獲取票據(jù)。
二、通行費電子票據(jù)分類
（一）收費公路通行費增值稅電子普通發(fā)票（以下簡稱通行費電子發(fā)票）。通行費電子發(fā)票包括左上角標識"通行費"字樣且稅率欄次顯示適用稅率或征收率的通行費電子發(fā)票（以下簡稱征稅發(fā)票）以及左上角無"通行費"字樣，且稅率欄次顯示"不征稅"的通行費電子發(fā)票（以下簡稱不征稅發(fā)票）。客戶通行經(jīng)營性收費公路，由經(jīng)營管理者開具征稅發(fā)票,可按規(guī)定用于增值稅進項抵扣；客戶采取充值方式預存通行費，可由ETC客戶服務機構開具不征稅發(fā)票，不可用于增值稅進項抵扣。
（二）收費公路通行費財政票據(jù)（電子）（以下簡稱通行費財政電子票據(jù)）。客戶通行政府還貸公路，由經(jīng)營管理者開具財政部門統(tǒng)一監(jiān)制的通行費財政電子票據(jù)。通行費財政電子票據(jù)先行選擇部分地區(qū)進行試點。試點期間，非試點地區(qū)暫時開具不征稅發(fā)票。試點完成后，在全國范圍內全面實行通行費財政電子票據(jù)。
通行費電子發(fā)票、通行費財政電子票據(jù)統(tǒng)稱為通行費電子票據(jù)。針對收費公路分段建設、經(jīng)營管理者多元等特性，為便利通行費電子票據(jù)財務處理，根據(jù)客戶需求，通行費電子票據(jù)服務平臺（以下簡稱服務平臺）可按一次或多次行程為單位，在匯總通行費電子發(fā)票和通行費財政電子票據(jù)信息基礎上，統(tǒng)一生成收費公路通行費電子票據(jù)匯總單（以下簡稱電子匯總單），作為已開具通行費電子票據(jù)的匯總信息證明材料。電子匯總單的匯總信息發(fā)生變更的，應重新開具電子匯總單，原電子匯總單自動作廢失效，電子匯總單可通過服務平臺查詢。
四、通行費電子票據(jù)開具流程
（一）服務平臺賬戶注冊。客戶登錄服務平臺網(wǎng)站www.txffp.com或"票根"APP，憑手機號碼、手機驗證碼免費注冊，并按要求設置購買方信息。客戶如需變更購買方信息，應當于發(fā)生充值或通行交易前變更，確保開票信息真實準確。
（二）綁定客戶ETC卡。客戶登錄服務平臺，填寫ETC卡辦理時的預留信息（開戶人名稱、證件類型、證件號碼、手機號碼等），經(jīng)校驗無誤后，完成ETC卡綁定。
（三）票據(jù)和匯總單開具。客戶登錄服務平臺，選取需要開具票據(jù)的充值或通行交易記錄，申請生成通行費電子發(fā)票、通行費財政電子票據(jù)和電子匯總單（充值交易無電子匯總單）。其中，電子匯總單可按用戶需求匯總多筆通行交易信息，包括對應的行程信息、通行費電子發(fā)票和通行費財政電子票據(jù)信息、交易金額合計等。電子匯總單與其匯總的通行費電子發(fā)票、通行費財政電子票據(jù)通過編碼相互進行綁定，可通過服務平臺查詢關聯(lián)性。服務平臺免費向客戶提供通行費電子發(fā)票、通行費財政電子票據(jù)、電子匯總單查詢、預覽、下載、轉發(fā)等服務。
三、關于珠江水運助力粵港澳大灣區(qū)建設的實施意見
廣東、廣西、貴州、云南省(自治區(qū))交通運輸、發(fā)展改革、工業(yè)和信息化、財政、自然資源、生態(tài)環(huán)境、住房城鄉(xiāng)建設、水利廳(委)，沿江各地(市、州)人民政府，交通運輸部珠江航務管理局，廣東、廣西、深圳海事局:
為貫徹落實《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，加快珠江水運現(xiàn)代化發(fā)展，助力粵港澳大灣區(qū)建設，經(jīng)交通運輸部、廣東省人民政府、廣西壯族自治區(qū)人民政府、貴州省人民政府、云南省人民政府同意，現(xiàn)提出以下實施意見。
一、建設互聯(lián)互通的水運基礎設施，促進大灣區(qū)基礎設施建設
（一）推進航道網(wǎng)絡建設。協(xié)調推進龍灘水電站和百色水利樞紐1000噸級通航設施建設，推動右江、紅水河、柳黔江、桂江、左江、繡江等上游航道提等升級（含通航設施新改擴建）；實施西江干線航道擴能工程、珠江三角洲航道網(wǎng)完善工程；加快西江航運干線貴港至梧州航道整治二期工程；研究推進東江航道擴能工程、北江航道擴能升級上延工程前期工作；推動礬石水道和崖門出海航道二期工程建設；研究開辟珠江口小船航路；推進湘桂運河、贛粵運河研究論證，開工建設平陸運河，形成干支銜接、區(qū)域成網(wǎng)、江海貫通、連接港澳、溝通水系的高等級航道網(wǎng)絡。
（二）推進港口網(wǎng)絡建設。鞏固提升香港國際航運中心地位，增強廣州、深圳國際航運綜合服務功能。推進沿海港口專業(yè)化碼頭和深水泊位建設；推進大型石油儲備基地、液化天然氣接收站、國家煤炭儲備基地等能源儲運項目配套碼頭建設；加快實施內河主要港口、區(qū)域重要港口建設和升級改造，進一步優(yōu)化港口資源配置，提升內河港口的支撐能力。形成布局合理、功能完善、集約高效的現(xiàn)代港口體系。
（三）推進多式聯(lián)運體系建設。優(yōu)化完善物流樞紐布局與建設，加快推進東莞、深圳集裝箱多式聯(lián)運示范工程建設，推進南寧港、貴港港、柳州港、梧州港、來賓港和富寧港等多式聯(lián)運工程建設，大力發(fā)展集裝箱、煤炭等貨類江海聯(lián)運；推進疏港鐵路建設，強化重要港區(qū)的集疏運體系建設。
（四）加快水運信息化建設。貫徹落實《交通運輸部 中央網(wǎng)信辦 國家發(fā)展改革委 教育部 科技部 工業(yè)和信息化部 財政部關于印發(fā)<智能航運發(fā)展指導意見>的通知》（交海發(fā)〔2019〕66號），推進粵港澳智慧港口、智慧航道、智能船舶和智慧海事建設。加快推進智慧港口工程建設，推進西江干線數(shù)字航道建設，推進粵港澳智能航運研發(fā)和應用示范，促進北斗導航系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等信息技術在水運領域的集成應用，推進基于區(qū)塊鏈的全球航運服務網(wǎng)絡平臺研究應用。建設完成珠江水運綜合信息服務系統(tǒng)拓展工程。
二、提升水運服務品質，促進大灣區(qū)運輸服務高質量發(fā)展
（五）全面提高水運服務能力。推進珠江口港口資源優(yōu)化整合，與香港形成優(yōu)勢互補、互惠共贏的港口、航運、物流和配套服務體系。支持航運企業(yè)做優(yōu)、做強，創(chuàng)新技術、管理與商業(yè)模式，加強港航人才和船員隊伍培養(yǎng)。支持企業(yè)依法發(fā)展珠江水上高速客運、旅游客運、空水聯(lián)運，開拓水上客運航線，促進企業(yè)規(guī)模化、集約化、高端化發(fā)展。促進發(fā)展深圳、東莞等珠江口東岸城市往來澳門的海上客運。
（六）打造現(xiàn)代水運體系。優(yōu)化運輸組織方式，推進干線航道集裝箱班輪化運輸。優(yōu)化升級船舶裝備，引導船舶大型化、專業(yè)化發(fā)展。依托大型公共交通樞紐，加快推進以鐵公水聯(lián)運為主導的對外運輸物流體系建設，構建干支銜接的水運網(wǎng)絡，著力打造以水上快巴為載體的貨運和客運快速通道。形成層次分明、功能清晰、有機銜接、協(xié)同配套、結構合理的水運體系。
（七）打造現(xiàn)代航運服務業(yè)。全面推進傳統(tǒng)航運服務業(yè)的轉型升級，推進“互聯(lián)網(wǎng)+航運”發(fā)展，推動航運服務模式創(chuàng)新。進一步提升航運交易服務能力，支持廣州航運交易所服務功能完善和北部灣航運交易所等區(qū)域航運交易機構培育。推動粵港澳在航運支付結算、融資、租賃、保險、法律服務等方面實現(xiàn)服務規(guī)則對接，提升粵港澳大灣區(qū)港口航運服務國際化水平，支持香港發(fā)展高端航運服務業(yè)。
（八）推動郵輪和游艇產業(yè)健康發(fā)展。積極發(fā)展粵港澳大灣區(qū)郵輪產業(yè)，有序推動大灣區(qū)國際郵輪港協(xié)調發(fā)展。支持拓展粵港澳大灣區(qū)面向國際的郵輪航線，支持航運企業(yè)依法拓展東南亞等地區(qū)國際郵輪航線、豐富郵輪航線產品。積極推動粵港澳游艇自由行政策實施工作，為游艇自由行提供便利。
四、6月30日起，全國全面實施非現(xiàn)場交通安全違法行為異地處理
為貫徹落實嚴格規(guī)范公正文明執(zhí)法要求，進一步規(guī)范道路交通安全違法行為處理程序，深化公安交管“放管服”改革，修訂后的公安部《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》推出了非現(xiàn)場交通安全違法行為異地處理改革措施，在試點的基礎上，6月30日起全國全面實施。
自2020年5月1日起，非現(xiàn)場交通安全違法行為異地處理在湖南、廣西、四川、貴州、云南等5個省（區(qū)）試點，試點效果良好，受到了廣大駕駛人的積極肯定。6月10日在山西、遼寧、上海、海南、重慶、甘肅等6個省（市）推廣實施，6月20日在天津、河北、內蒙古、黑龍江、安徽、江西、河南、陜西、寧夏等9個省（區(qū)、市）推廣實施，6月30日在北京、吉林、江蘇、浙江、福建、山東、湖北、廣東、西藏、青海、新疆等11個省（區(qū)、市）推廣實施，實現(xiàn)全國全面覆蓋。
隨著新政全面實施，當事人對交通違法行為事實無異議的，除了可以在違法行為發(fā)生地處理，還可以自主選擇在發(fā)生地以外的任意地方公安交管部門接受處理，大大方便了駕駛人處理異地交通違法，減少群眾兩地奔波。當事人明確接受跨省異地處理非現(xiàn)場交通違法行為的，處理地公安交管部門將協(xié)助交通違法行為發(fā)生地公安交管部門履行調查交通違法行為事實、告知處罰內容和當事人的權利、送達行政處罰決定書等程序，并由發(fā)生地公安交管部門按照發(fā)生地標準作出處罰決定。
為確保異地處理全面順利推廣實施，公安部交通管理局已組織升級非現(xiàn)場交通安全違法行為信息系統(tǒng)，開展業(yè)務培訓，部署各地做好實施準備。實施以來，已有30萬駕駛人享受到了這一改革紅利，累計處理跨省異地非現(xiàn)場交通安全違法行為62萬起。
五、高速公路通行費優(yōu)惠預約通行政策過渡期延長至2020年12月31日
近日，交通運輸部印發(fā)《關于進一步做好高速公路車輛通行費優(yōu)惠預約通行服務工作的通知》（簡稱《通知》），受新冠肺炎疫情等因素影響，目前貨車ETC安裝和使用率以及鮮活農產品、跨區(qū)作業(yè)聯(lián)合收割機 (插秧機) 運輸車輛預約通行率較低，為保持相關政策平穩(wěn)過渡和有效銜接，決定將高速公路通行費優(yōu)惠預約通行政策過渡期延長至2020年12月31日。
行業(yè)動態(tài)
一、6月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為54.9%
中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2020年6月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為54.9%，較上月回升0.1個百分點；中國倉儲指數(shù)為50.7%，較上月回升0.3個百分點。
中國物流信息中心主任何輝認為：6月份，國內市場克服南方水災影響，供應鏈上下游繼續(xù)延續(xù)3月份以來的恢復增長態(tài)勢，物流業(yè)景氣指數(shù)繼續(xù)保持平穩(wěn)回升的態(tài)勢。從行業(yè)看，物流各細分行業(yè)指均保持在擴張區(qū)間，其中，鐵路運輸業(yè)、道路運輸業(yè)和水上運輸業(yè)業(yè)務總量指數(shù)明顯回升。受電商促銷季和線上消費需求活躍的影響，快遞業(yè)業(yè)務量繼續(xù)保持快速增長。從區(qū)域看，東部、中部和西部地區(qū)物流活動均保持活躍，西部地區(qū)回升勢頭更強。從企業(yè)規(guī)模看，大中小微型物流企業(yè)業(yè)務量需求均有所增加，其中中小型物流企業(yè)回升速率更快。
業(yè)務總量指數(shù)回升，業(yè)務活動趨于活躍。6月份，業(yè)務總量指數(shù)為54.9%，比上月回升0.1個百分點，反映出隨著市場需求持續(xù)釋放，物流業(yè)務活動趨于活躍。
新訂單指數(shù)回升，需求穩(wěn)步回升。6月份，新訂單指數(shù)為54.4%，比上月回升0.2個百分點。新訂單指數(shù)連續(xù)三個月在擴張區(qū)間回升，反映出需求逐漸回暖，有助于拉動物流行業(yè)相關行業(yè)業(yè)務復蘇。
從業(yè)人員指數(shù)回升，就業(yè)需求穩(wěn)定。6月份，從業(yè)人員指數(shù)為50.8%，比上月回升0.3個百分點。顯示出物流行業(yè)用工需求穩(wěn)定，從業(yè)人員數(shù)有所增加。
從后期走勢看，新訂單指數(shù)和業(yè)務活動預期指數(shù)均保持在較高的景氣區(qū)間運行，反映出企業(yè)對未來預期較樂觀，后市將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢。
二、6月份中國公路物流運價指數(shù)為98.6點
2020年6月份，中國公路物流運價指數(shù)為98.6點，比上月略微回升0.04%，比去年同期增長0.5%。從各周指數(shù)看，第一、三周運價指數(shù)環(huán)比小幅回升，第二、四周指數(shù)環(huán)比小幅回落。
圖1 2016年以來各月中國公路物流運價指數(shù)
三、6月中國倉儲指數(shù)顯示：指數(shù)持續(xù)回升 行業(yè)運行穩(wěn)步向好
中國物流與采購聯(lián)合會和中儲發(fā)展股份有限公司聯(lián)合調查的中國倉儲指數(shù)，2020年6月份為50.7%，較上月上升0.3個百分點，連續(xù)四個月保持在榮枯線以上，特別是近三個月指數(shù)穩(wěn)步小幅回升，表明倉儲行業(yè)回升勢頭進一步鞏固。
（中國倉儲指數(shù)走勢圖%）
業(yè)務需求穩(wěn)中有增。6月份，業(yè)務量指數(shù)為51.4%，雖然較上月回落1.4個百分點，但仍位于擴張區(qū)間，表明業(yè)務量仍在增長，只是增速較上月有所放緩；設施利用率指數(shù)為54.2%，較上月回升1.5個百分點。分品種來看，大宗商品類中的礦產品、有色金屬和化工產品的業(yè)務量有明顯增長；消費品類中的醫(yī)藥、服裝和日用品的業(yè)務量有明顯增長。
庫存水平繼續(xù)下降。6月份，期末庫存指數(shù)為47.8%，較上月回升0.7個百分點；庫存周轉次數(shù)指數(shù)為52.2%，較上月回落4.2個百分點。從指數(shù)變化情況來看，商品周轉效率繼續(xù)提高、期末庫存水平繼續(xù)下降，速度較上月均有所放緩。在國內大部分地區(qū)疫情穩(wěn)定、市場需求回升的情況下，商品周轉效率進一步提高，庫存水平繼續(xù)下降。同時由于需求回升帶動企業(yè)生產活動上升，采購較前期有所增加，導致庫存下降勢頭有所放緩。
利潤出現(xiàn)明顯回升。6月份，業(yè)務利潤指數(shù)為57.0%，較上月回升6.3個百分點，連續(xù)三個月保持在擴張區(qū)間，表明企業(yè)利潤繼續(xù)增長，且增速較前期明顯加快。在業(yè)務需求穩(wěn)中有增的背景下，企業(yè)盈利情況保持較快回升勢頭。
后市預期保持樂觀。6月份，新訂單指數(shù)為53.5%，較上月回升2.1個百分點；業(yè)務活動預期指數(shù)為53.5%，較上月回升0.1個百分點。指數(shù)雙雙回升，且連續(xù)四個月保持在榮枯線上，表明企業(yè)預期保持樂觀。疫情的逐步控制和政府政策的激勵都為行業(yè)運行提供了有利的環(huán)境，預計未來短期內倉儲行業(yè)仍將延續(xù)向好趨勢。
四、《2019年度中國物流科技行業(yè)數(shù)據(jù)報告》
6月30日，電商智庫網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心發(fā)布《2019年度中國物流科技行業(yè)數(shù)據(jù)報告》（以下簡稱《報告》）。數(shù)據(jù)顯示，2019年，電商物流營收規(guī)模為7000億元，較2018的6038.4億元同比增長15.92%。而電商物流行業(yè)業(yè)務量為635.2億元，較2018年的507.1億元同比增長25.26%。
每周物流觀察
一、“生態(tài)型企業(yè)”及“生態(tài)鏈企業(yè)”
近期關于“生態(tài)型企業(yè)”及“生態(tài)鏈企業(yè)”業(yè)界談論頗多。其實這兩者之間有著截然不同的區(qū)別。前者是一種高度靈活，能夠自我更新、可以進行新陳代謝的企業(yè)組織，是客戶價值形態(tài)組織的一種表現(xiàn)形式。后者則是指產業(yè)鏈中的某一個具體企業(yè)，其可以是生態(tài)型企業(yè)，但大多是產業(yè)鏈中的節(jié)點配套企業(yè)，是客戶協(xié)同形態(tài)組織的一種表現(xiàn)形式。對應到物流行業(yè)來看，“生態(tài)型企業(yè)”的出現(xiàn)源于產業(yè)鏈的優(yōu)化和供應鏈的競爭；而“生態(tài)鏈企業(yè)”則源于產業(yè)鏈的完善和垂直供應鏈體系的構建需要。這符合了現(xiàn)代物流社會化及專業(yè)化發(fā)展的必然趨勢，即結合社會化和專業(yè)化的發(fā)展方向來看，物流企業(yè)發(fā)展的方向基本可以確定為，要么成為“生態(tài)型企業(yè)”，要么成為“生態(tài)鏈企業(yè)”。但是從平臺體系構建邏輯來看，物流生態(tài)型企業(yè)的構建首先需要整合或連接一批具有專業(yè)服務能力的物流生態(tài)鏈企業(yè)，所以生態(tài)鏈企業(yè)才是整個物流行業(yè)生態(tài)中最為重要的個體。可以明確的是目前已經(jīng)形成了一批“準生態(tài)型企業(yè)”，如菜鳥、京東、順豐等，又如之前的無車承運試點企業(yè)和現(xiàn)在的“網(wǎng)絡貨運企業(yè)”。但筆者認為，要構建形成真正意義上的“生態(tài)型企業(yè)”，應該要圍繞客戶協(xié)同和價值體現(xiàn)的產業(yè)鏈或供應鏈關鍵節(jié)點企業(yè)，即生態(tài)鏈企業(yè)的整合、連接，來實現(xiàn)供應鏈的協(xié)同共享和合作共贏。（廣州物流與供應鏈協(xié)會2020年6月29日）
微課堂
一、從以下方向入手，優(yōu)化倉儲管理成本
一、減少風險
1.保證在庫商品安全
倉庫安全管理除提高倉庫工作人員的安全意識以外，就是針對物品在倉儲環(huán)節(jié)對倉庫建筑要求、照明要求、物品擺放要求、消防要求、收發(fā)要求、事故應急救援要求等綜合性管理。倉庫管理人員通過這些措施來減少意外損失，降低損耗。
2. 提高庫存準確率
庫存的準確率必須制定合理科學的標準，并且配套對相關人員的處罰措施，提高物料保管人員責任心和工作積極性。庫存的差異問題，不是單純的庫房管理問題，它包括庫房本身的驗貨、入庫、退貨、轉庫、出庫、保管以及料件的驗收、返貨、單據(jù)的處理等。同時，采購供應商的規(guī)范、采購來料的準確性，都會對庫存產生影響。
3. 降低商品在庫時間，采用“先進先出”的原則
倉庫管理中的先進先出原則指在庫存管理中，按照物品入庫的時間順序整理好，在出庫時按照先入庫的物品先出庫的原則進行操作。物資在庫存儲時間越長，其保管風險也就越大，減少倉儲保管風險最有效的手段是采用“ 先進先出” 的原則，從而使物資的倉儲時間減少，減少損耗。
二、提高利用率
1.庫內區(qū)域合理規(guī)劃。
做好倉庫規(guī)劃，有利于減少裝卸次數(shù)，縮短搬運距離，減少搬運環(huán)節(jié)，使倉庫完成一定的任務所發(fā)生的裝卸搬運量最少。庫內區(qū)域合理規(guī)劃可以按照倉儲的功能不同、庫存商品理化性質不同、庫存商品使用方向不同、商品供應商不同4種分類方法進行分類實現(xiàn)。
2.依據(jù)商品屬性，多種存儲方式合理結合。
倉庫貨物堆放方法有散堆法、垛堆法、貨架法、成組堆碼法。根據(jù)商品的屬性與倉庫儲存的三大原則進行合理的存放。在倉儲運營中常用的4種物流堆放方法是：五五堆放法、六號定位法、托盤化管理法和分類管理法。
3.提高倉儲密度。
通過提高倉儲空間的利用率，可以更為科學的規(guī)劃和使用倉庫，降低庫房的運營成本，為企業(yè)創(chuàng)造間接的經(jīng)濟利益，減少倉儲設備投資。具體方法可以采取高垛的方法，增加儲存的高度；縮小庫內通道寬度以增加儲存有效面積；減少庫內通道數(shù)量以增加有效儲存面積。
三、提高效率
1.標準化操作
倉庫管理操作流程標準化提高了倉庫管理部門的倉庫管理水平，提高了包括倉儲、配送、運輸、單證處理等方面的服務質量，提高了工作效率，降低了倉庫的運作成本，達到公司及所有客戶在倉庫管理方面的要求。
2. 現(xiàn)場目視化
目視化管理是利用形象直觀而又色彩適宜的各種視覺感知信息來組織現(xiàn)場生產活動，達到提高勞動生產率的一種管理手段，也是一種利用視覺來進行管理的科學方法。
目視化管理的特點包括：以視覺信號顯示為基本手段，大家都能夠看得見；要以公開化，透明化的基本原則，盡可能的將管理者的要求和意圖讓大家看得見，借以推動自主管理或叫自主控制；現(xiàn)場的作業(yè)人員可以通過目視的方式將自己的建議、成果、命令展示出來，與領導、同事以及工友們進行相互交流。
3.流程銜接，管控無盲點。
流程是倉儲作業(yè)當中的重要概念，是指經(jīng)由入庫、出庫、盤點、調撥等按照一定順序互相連接的重要環(huán)節(jié)。在實際的流程當中，很多環(huán)節(jié)都是互相依存且制約。
對倉庫管理方面來說，流程的梳理和優(yōu)化有著非常重要的環(huán)節(jié)與意義，提升流程的科學化、合理化，有助于企業(yè)解決倉儲管理中的一些難題，并且對于提升倉儲效益有著非常重要的作用。
4. 提高員工綜合能力，提高員工積極性。
企業(yè)的發(fā)展需要員工的支持。管理者應懂得，員工決不僅是一種工具，其主動性、積極性和創(chuàng)造性將對企業(yè)生存發(fā)展產生巨大的作用。而要取得員工的支持，就必須對員工進行激勵，調動員工積極性是管理激勵的主要功能。建立有效的激勵機制，是提高員工積極性，主動性的重要途徑
二、無人叉車，智能物流之利器！
“無人叉車”又稱“叉車AGV”，是一種智能工業(yè)車輛機器人，目前為工業(yè)自動化物流的主要實現(xiàn)方式，被廣泛應用在重復性搬運、搬運工作強度大、工作環(huán)境惡劣、環(huán)境要求高的領域。無人叉車可以解決一系列的工業(yè)及特種環(huán)境難題，例如重型物料搬運。通過無人叉車的應用可以解決工業(yè)生產過程中物流量大，人工搬運勞動強度高等問題。基于多無人叉車協(xié)作的物流優(yōu)化系統(tǒng)，可以解決搬運過程中被動等待時間過長，搬運效率低下的問題。據(jù)新戰(zhàn)略機器人產業(yè)研究所統(tǒng)計、中國移動機器人（AGV）產業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2019年中國叉車AGV（含視覺導航）銷量達2700臺，較之于2018年度增長幅度為80%，市場規(guī)模達13億元，較之于2018年增長44%。隨著"機器換人"的逐步深入，無人叉車剛需明顯，市場潛力巨大。
無人叉車的應用優(yōu)勢
隨著導航技術的不斷突破，令無人叉車行走自如；通過與企業(yè)的MES、WMS等系統(tǒng)雙向信息集成，實現(xiàn)作業(yè)指令與作業(yè)反饋信息閉環(huán)，信息流和實際物流同步；通過WMS遠程下發(fā)作業(yè)任務，由智能調度系統(tǒng)針對任務向各個無人叉車下達作業(yè)指令，協(xié)調無人叉車各司其職各行其道；無人叉車通過配備RFID系統(tǒng)掃描，能夠與電梯進行對接，實現(xiàn)跨樓層的物料運送；通過精確的路線規(guī)劃和安全管制辦法保證車與車之前不發(fā)生碰撞，當一個車輛發(fā)生故障時，另外的車輛可以繞道而行。
目前國內先進的智能調度系統(tǒng)可以調度幾百臺無人叉車。通過自主學習環(huán)境，快速建立地圖，靈活編制路徑，應對多種特殊環(huán)境；全數(shù)字驅動，通過管理和調度系統(tǒng)，使上百個生產要素被協(xié)同與協(xié)調，上萬條生產指令及作業(yè)序列得到最優(yōu)安排，流程管理、作業(yè)調度實現(xiàn)無縫銜接，實現(xiàn)效率流程均衡化管理。對工廠來說，直接減少了工廠線邊硬件設備的鋪設、減少成本投入，顛覆了傳統(tǒng)物流運輸作業(yè)和管理模式，車間作業(yè)現(xiàn)場實現(xiàn)無人化，實現(xiàn)低成本、短周期、全智能、高效率的智能物流。
三、第三方物流企業(yè)三種主要運作方式
“非資產型”的第三方物流企業(yè)運營模式
從我國目前的第三方物流企業(yè)的狀況看，由于部分投資者缺乏足夠的資金用于全新的基于資產的第三方物流企業(yè)的構建，迫使他們必須采用“非資產型”的第三方物流形式。
同時，我國傳統(tǒng)的運輸部門、企業(yè)和商儲公司作為物流行業(yè)的主力占據(jù)著我國物流的主要社會資源，他們有優(yōu)越的倉庫、站場設施、運輸搬運設施、鐵路專用線和客戶網(wǎng)，但從全國范圍來看，這些物流資源利用率不高，浪費嚴重。
因此從實際情況入手，整合現(xiàn)有物流資源，建立“非資產型”的第三方物流企業(yè)，一方面可以充分利用社會既有物流資源優(yōu)勢實現(xiàn)資源共享，另一方面避免了組織機構的臃腫龐大。
電子商務與第三方物流的有機整合模式
電子商務作為21世紀主要商業(yè)運作模式，為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間，同時，第三方物流的發(fā)展又為電子商務的實現(xiàn)提供了現(xiàn)實保障，與電子商務整合，將成為第三方物流主要運作模式之一。
從實際運作狀況來看，第三方物流與電子商務的整合主要有以下兩種方式：其一是第三方物流作為電子商務組成要素，承擔物流作業(yè)，完成B2B或 B2C中的物流環(huán)節(jié);其二是第三方物流通過建設自己的電子商務，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平臺，從而實現(xiàn)電子商務與物流的緊密配合。
綜合物流代理模式
中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供給數(shù)量大于實際能力;在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量;物流網(wǎng)絡資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。
發(fā)展綜合物流代理業(yè)務具體是指：不進行大的固定資產投資，低成本經(jīng)營，將部分或全部物流作業(yè)委托他人處理，注重自己的銷售隊伍與管理網(wǎng)絡，實行特許代理，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道，公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務的銷售、采購、協(xié)調管理和組織的設計與經(jīng)營，并且注重業(yè)務流程的創(chuàng)新和組織機構的創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產生新的增長點。
簡單地說，綜合物流代理企業(yè)實際上就是有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業(yè)應該具有很強的實力，陸空俱全，同時擁有發(fā)達的網(wǎng)絡體系，這樣的企業(yè)在向物流轉型時能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務。
集中物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有一定的資產和范圍較廣的物流網(wǎng)絡，在某個領域提供集成度較低的物流服務。由于不同領域客戶的物流需求千差萬別，當一個物流企業(yè)能力有限時，他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略，力求在一個細分市場上做精做強。
四、疫情常態(tài)化下物流行業(yè)生存之路
物流行業(yè)的危與機
這次疫情不僅僅是對我國醫(yī)療體系和生物防控能力的實戰(zhàn)檢驗，也對我國綜合治理能力的考驗。物流作為國民經(jīng)濟的先行官，物流系統(tǒng)在這場戰(zhàn)役中的角色在某種意義上可以說決定著整個疫情抗擊的進程和效率甚至成敗，物流行業(yè)在國民經(jīng)濟中的支柱作用，從未像現(xiàn)在這樣明確。
物流是整個社會正常運行的大動脈，承載著國民經(jīng)濟血液的正常流通，而一旦應急物流系統(tǒng)某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)“血栓”，那么援助抗擊疫情的物資和保障疫區(qū)人民生產生活的物資將出現(xiàn)滯留，這將對整個疫情形勢帶來無法估計的貽害。
結語
對于物流企業(yè)而言，疫情考驗的是資源調度能力，應急組織能力。疫情過后或者在疫情常態(tài)化下，作為物流企業(yè)的從業(yè)者，我們需要更加快速的應對和洞察市場能力。
來源：交通運輸部、國家稅務總局官微、公安部交通管理局、科技信息部、中國物流信息、北京商報、廣州物流與供應鏈協(xié)會、倉庫社區(qū)、e-works、供應鏈智云、物流葵花
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