物流信息周報丨2019年第十三期
政策發布
交通運輸部關于印發《推進綜合交通運輸大數據發展行動綱要
（2020-2025年）》的通知
為貫徹落實習近平總書記關于網絡強國的重要論述和國家大數據戰略部署，加快建設交通強國，依據《國務院關于印發促進大數據發展行動綱要的通知》（國發〔2015〕50號）、《交通強國建設綱要》等文件，特制定本綱要。
一、總體思路
以數據資源賦能交通發展為切入點，按照統籌協調、應用驅動、安全可控、多方參與的原則，聚焦基礎支撐、共享開放、創新應用、安全保障、管理改革等重點環節，實施綜合交通運輸大數據發展“五大行動”，推動大數據與綜合交通運輸深度融合，有效構建綜合交通大數據中心體系，為加快建設交通強國提供有力支撐。
二、主要目標
到2025年，力爭實現以下目標：
綜合交通運輸大數據標準體系更加完善，基礎設施、運載工具等成規模、成體系的大數據集基本建成。政務大數據有效支撐綜合交通運輸體系建設，交通運輸行業數字化水平顯著提升。綜合交通運輸信息資源深入共享開放。大數據在綜合交通運輸各業務領域應用更加廣泛。大數據安全得到有力保障。符合新時代信息化發展規律的大數據體制機制取得突破。綜合交通大數據中心體系基本構建，為加快建設交通強國，助力數字經濟勃興提供堅強支撐。
關于公布第二批城市綠色貨運配送示范工程創建城市的通知
（交辦運函〔2019〕1803號）
按照《交通運輸部辦公廳 公安部辦公廳 商務部辦公廳關于組織開展第二批城市綠色貨運配送示范工程申報工作的通知》(交辦運函〔2019〕1332號)，經城市申報、各省(區市)審查推薦和專家評審，并經交通運輸部、公安部、商務部研究同意，確定唐山、秦皇島、南京、無錫、徐州、南通、溫州、臺州、蕪湖、臨沂、鄭州、濟源、黃石、咸寧、岳陽、懷化、珠海、佛山、達州、西安、寶雞、安康、烏魯木齊、石河子等24個城市為第二批城市綠色貨運配送示范工程創建城市。
國務院關于同意在石家莊等24個城市
設立跨境電子商務綜合試驗區的批復
河北省、山西省、內蒙古自治區、遼寧省、吉林省、黑龍江省、江蘇省、浙江省、安徽省、福建省、江西省、山東省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、四川省、青海省、寧夏回族自治區人民政府，商務部：你們關于設立跨境電子商務綜合試驗區的請示收悉。現批復如下：
一、同意在石家莊市、太原市、赤峰市、撫順市、琿春市、綏芬河市、徐州市、南通市、溫州市、紹興市、蕪湖市、福州市、泉州市、贛州市、濟南市、煙臺市、洛陽市、黃石市、岳陽市、汕頭市、佛山市、瀘州市、海東市、銀川市等24個城市設立跨境電子商務綜合試驗區，名稱分別為中國（城市名）跨境電子商務綜合試驗區，具體實施方案由城市所在地省級人民政府分別負責印發。
二、跨境電子商務綜合試驗區（以下簡稱綜合試驗區）建設要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神，統籌推進“五位一體”總體布局，協調推進“四個全面”戰略布局，堅持新發展理念，按照黨中央、國務院決策部署，持續深化“放管服”改革，積極適應產業革命新趨勢，復制推廣前三批綜合試驗區成熟經驗做法，對跨境電子商務零售出口試行增值稅、消費稅免稅等相關政策，積極開展探索創新，推動產業轉型升級，開展品牌建設，推動國際貿易自由化、便利化和業態創新，為推動全國跨境電子商務健康發展探索新經驗、新做法，推進貿易高質量發展。同時，要保障國家安全、網絡安全、交易安全、國門生物安全、進出口商品質量安全和有效防范交易風險，堅持在發展中規范、在規范中發展，為各類市場主體公平參與市場競爭創造良好的營商環境。
國家郵政局部署加強和規范郵件快件安全檢查工作
近日，國家郵政局發布《關于加強和規范郵件快件安全檢查工作的指導意見》（以下簡稱《意見》），要求進一步加強和規范郵件、快件安全檢查工作，保障寄遞渠道安全暢通、推進郵政業安全治理體系和治理能力現代化。
《意見》指出，要健全企業安檢責任體系。落實企業安檢法定責任，堅持安全第一、嚴格檢查、規范有序和“誰收寄、誰安檢、誰負責”原則。企業要對本單位郵件、快件安全檢查工作負全面責任，確定專門的機構或者人員從事安檢管理工作。加強安檢工作統一管理，企業總部要完善內部管理制度、操作規程和控制體系。鼓勵企業實施郵件、快件安全檢查安全信用制度。
《意見》強調，要強化安檢設備配置管理與技術創新。企業應當配齊符合有關強制性國家標準的安檢設備，推動科技創新與應用，鼓勵企業加強與安檢設備生產制造企業、科研院所合作，研究設計、推廣應用更加符合寄遞服務特點的專業安檢設備。
《意見》指出，要優化安檢流程和設備使用，將安檢環節嵌入作業流程，實現裝卸、安檢、分揀、運輸無縫銜接。應當在醒目位置對經安檢無疑點的郵件、快件逐件加注驗訖標識。要結合自身運營模式特點，推進差異化分類安檢，提高安檢實效。要完善預防控制措施，大力推進安檢工作標準化建設，建立過機安檢信息登記制度，制定安檢工作預案，配備必要的應急設備，細化各類突發情況響應流程和防范措施，建立違禁物品處置制度。
《意見》強調，要加強安檢員隊伍建設。強化安檢員隊伍管理，加強安檢員健康保護。加大教育培訓力度，對安檢員開展經常性教育培訓，鼓勵企業聘請具備國家職業資格或職業技能等級的人員從事郵件、快件安全檢查工作；加強安檢培訓基地建設和培訓資源開發、強化安檢技術咨詢服務、建立安檢技術專家庫和學習交流平臺。推進安檢職業化建設，鼓勵安檢員積極參與快遞工程專業技術人員職稱評審，嚴格安檢員履職考核。
《意見》強調，各級郵政管理部門要強化安檢制度監管和支撐保障，堅持屬地管理、分級負責。嚴格監管執法，加強執法檢查，依法開展事故調查處理，推進安檢機聯網，建立常態化安檢工作監測防控體系。健全完善相關規章制度和標準。加強部門協作配合，聯合相關部門齊抓共管。
交通部特級明電：不得以未辦ETC為由限制
總重，違法超限超載認定標準全國統一
昨天，交通運輸部辦公廳下發等級為特急?明電的《交通運輸部辦公廳關于進一步規范全國高速公路入口稱重檢測工作的通知》（交辦公路明電【2019】117號文），對高速公路入口稱重檢測工作做出了全國統一部署。
通知指出，截至2019年12月16日，29個聯網收費省份全面實施了高速公路入口貨車不停車稱重檢測，堅決拒絕違法超限超載車輛進入高速公路行駛，高速公路安全保護形勢進一步好轉，公眾安全感明顯提升，但在部分地區，也出現了治超標準執行不統一等問題。
1.嚴格執行全國統一的違法超限超載認定標準
嚴格按照《交通運輸部 公安部關于治理車輛超限超載聯合執法常態化制度化工作的實施意見(試行)》(交公路發[2017] 173號)規定的《公路貨運車輛超限超載認定標準》執行，嚴禁隨意提高或者降低認定標準。其中，六軸列車驅動形式為6×4的總質量限值為49噸，驅動形式為6×2的總質量限值為46噸，各地不得因驅動形式為6×4的列車未辦理ETC而簡單按照46噸處理，不得簡化宣傳，出現如“貨車最大總質量限定為46噸”宣傳標語，造成公眾誤解，對驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架的3軸、4軸貨車以及4軸鉸接列車，總質量限值各增加1噸。
2.統一合理誤差控制標準
考慮到稱重檢測設施(設備)在使用過程中可能出現一定的誤差，對于貨車稱重檢測結果不大于認定標準105%(即超限部分未超過認定標準5%)的，暫按未超限超載處理。
3.統一兩軸貨車的通行管理
鑒于兩軸貨車數量多、涉及面廣，情況復雜，目前，交通部正在商有關部門研究制定專項治理方案，在相關部門統一部署專項治理之前，各地對于車貨總質量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路。
4.規范“超限”認定
《交通運輸 部辦公廳關于進一步規范高速公路入口治超工作的通知》(交 辦公路[2019]29號)中所提的“貨車必檢，超限禁入”中，“超限”特指車貨總質量違法超限行為;對已辦理《超限運輸車輛通行證》的合法大件運輸車輛，應允許其通行高速公路，并做好相關服務保障工作。
根據《交通運輸部公安部關于治理車輛超限超載聯合執法常態化制度化工作的實施意見(試行)》(交公路發[2017]173號)部署，目前重點對車貨總質量進行稱重檢測。對于車貨外廓尺寸超限行為，將按照國家有關部門的統一部署，分階段、有步驟推進;在部署工作開展前，高速公路入口暫不對車貨外廓尺寸進行檢測。
對車輛運輸車超限標準的認定，按照《交通運輸部辦公廳公安部辦公廳工業和信息化部辦公廳關于深入推進車輛運輸車治理工作的通知》(交辦運函[2018]702號)有關要求執行，對于合規車輛運輸車，凡裝載符合要求的，即平頭鉸接列車裝載6輛及以下，長頭鉸接列車裝載7輛及以下，中置軸車輛運輸車裝載9輛及以下，且裝載長度、寬度未超過車輛運輸車外廓尺寸限值的，暫不對車輛高度進行檢測。
5.強化政策宣傳
組織公路執法機構和高速公路經營管理單位，通過媒體宣傳、懸掛標語和橫幅、散發傳單等多種方式，大力宣傳高速公路入口稱重檢測政策，重點宣傳此項工作對保護人民群眾生命財產安全的重大意義，宣傳解讀治超政策、治超標準，爭取廣大貨運企業和貨車車主了解政策、熟悉政策，支持政策實施，要利用稱重檢測環節，逐車提醒、提示貨車司機，盡快安裝使用ETC，充分享受便捷通行、交費打折、加油優惠、停車便利等各種政策紅利，促進物流體質增效。
行業動態
2019年1-11月物流運行通報
1-11月，物流運行保持了總體平穩、穩中有進的發展態勢。社會物流總額保持平穩較快增長，社會物流總費用增速小幅回落。
社會物流總額平穩增長
1-11月，全國社會物流總額為271.7萬億元，按可比價格計算，同比增長5.8%，增速比上年同期回落0.7個百分點，與1-10月持平。
其中，工業品物流總額246.2萬億元，按可比價格計算，同比增長5.6%，增速與1-10月基本持平；進口貨物物流總額12.9萬億元，同比增長4.0%，增速比1-10月提高0.3個百分點；再生資源物流總額1.4萬億元，增長14.2%，增速比1-10月回落1.2個百分點；單位與居民物品物流總額7.5萬億元，同比增長16.4%，增速比1-10月回落0.4個百分點。
社會物流總費用增速連續回落
1-11月，社會物流總費用為12.8萬億元，同比增長7.1%，比上年同期回落1.5個百分點，比1-10月回落0.1個百分點，連續兩個月回落。
從構成看，運輸費用6.7萬億元，同比增長6.5%，增速比1-10月回落0.1個百分點；保管費用4.5萬億元，同比增長7.8%，增速比1-10月回落0.2個百分點；管理費用1.6萬億元，同比增長7.5%，增速比1-10月回落0.1個百分點。
交通運輸部：全面取消高速省界收費站條件
基本具備，貨車通行費總體負擔不增加
12月12日，在交通運輸部召開的“取消高速公路省界收費站”專題新聞發布會上，交通運輸部新聞發言人孫文劍表示，取消高速公路省界收費站工程建設已進入收尾階段，截至12月10日，全國ETC客戶累計達到18545.99萬，完成發行總任務的97.17%，12月20日前將全面完成聯調聯試各項工作，年底前基本具備取消全國高速公路省界收費站條件。
廣東局召開省郵政業綠色環保工作推進會
12月6日，全國運輸結構調整暨多式聯運現場推進會在京閉幕。交通運輸部副部長劉小明在總結講話中指出，各部門要深入貫徹落實會議精神，切實做到“三個堅決”和“五個著力”，加強協同、履職盡責，不斷推動運輸結構調整實現新突破。
劉小明指出，2020年是全面建成小康社會的決勝之年，是加快建設交通強國的起步之年，也是運輸結構調整三年行動計劃的收官之年。要堅持目標導向和問題導向，協同配合、迎難而上，全力做好相關工作，確保各項任務目標圓滿完成。一要推進京津冀及周邊地區運輸結構調整示范區建設，力爭在關鍵環節和重點領域率先突破，切實發揮引領帶動作用。二要推進多式聯運示范工程建設，切實激發市場主體活力。三要推進多式聯運信息平臺建設，促進數據信息互聯共享，切實加強運輸協同融合。四要推進城市綠色貨運配送發展，加快破解城市配送發展面臨的瓶頸制約，切實暢通物流服務鏈條。五要推進道路貨運車型標準化，切實支撐行業轉型升級。
交通運輸部：廣東“數據大腦”精準治超
日前，廣東全面實施高速公路入口稱重檢測工作，禁止超限超載車輛駛入高速公路。廣東省交通運輸主管部門構建了全省治超網絡系統，形成“數據大腦”精準治超。
今年12月，廣東省交通運輸廳聯合省公安廳印發了《關于禁止違法超限超載貨車通行高速公路的通告》，進一步規范高速公路違法超限超載治理工作。目前，全省913個高速公路入口收費站均已完成入口稱重檢測系統建設和調試工作。
為了加大對違法超限超載行為的打擊力度，廣東將全面建設實施高速公路稱重檢測與執法聯動管理機制，在入口發現的超限超載車輛，將被引導至規定地點由交通、公安部門聯合依法嚴格處理。對惡意堵塞交通、強行沖卡、暴力抗法、破壞相關設施設備等違法行為依法進行處罰。
廣東省交通運輸主管部門通過綜合采集貨車出場（廠）的稱重數據、非現場執法檢測點的檢測數據以及高速公路入口稱重檢測系統的稱重數據，利用貨車的GPS行車軌跡以及高速公路出入口信息數據，對接原有的運政信息管理系統和執法信息系統，形成“數據大腦”，對超限超載嫌疑車輛進行系統鎖定，并推送分析出嫌疑車輛的基本信息、外觀尺寸、行駛時間、空間分布規律以及具體行車路線等。“數據大腦”與公安交管部門的“緝查布控系統”和“鷹眼”系統對接共享，為聯合實施精準打擊提供強有力的數據信息支撐。
近年來，廣東通過持續加大科技投入、創新綜合治理模式，實施治超非現場執法模式等措施，開出多劑治超“處方”。今年前三季度，全省高速公路貨車平均違法超限超載率為1.1%，高速公路貨車超限超載現象得到有效控制。
2018年年底，廣東省交通運輸廳圍繞全省21個地市2.8萬公里普通國省干線公路，研究出臺全省普通國省干線公路治超非現場監測點布局規劃，初步計劃在2023年之前建設監測點362個，與高速公路治超非現場監測點共同構建全省重點路網治超非現場執法網絡。
每周物流觀察
“新物流”的要義
從物流行業的服務對象來分析，雖然其服務范圍非常廣泛，品類也非常多，專業領域也不盡相同。但簡單來講，其實只有兩類，一是生產制造，二是商貿流通。而針對生產制造其實也就是服務其前端的采購和后端的分銷。所以從本質上來看，物流的服務對象基本上可以歸為一類，即商貿流通。以此就如何做好物流服務其實就有一個基本共識，那就是緊緊圍繞商貿流通的發展，針對不斷提升的消費需求，全面做好物流服務的迭代升級。種種跡象表明，目前商貿流通已經進入全渠道發展階段，以滿足消費者任何時候、任何地點、任何方式消費的需求為根本的全渠道銷售模式正在改變和引領物流行業的的變革。因此，筆者認為，未來一段時間物流企業或許應該著力全渠道的“全程、全面、全線”三大特征，圍繞現代流通供應鏈的重塑，以智能化、數據化、協同化提高服務水平、創造客戶價值、提升物流效率。這可能應該就是“新物流”的要義所在（廣州物流與供應鏈協會2019年12月23日）
微課堂
新物流模式的概念內涵是什么？
2009年，IBM首席執行官彭明盛建議美國政府投入資金建設新一代智慧型基礎設施，首次提出“智慧地球”這一概念。該理念倡導將新一代m技術引入各行各業，將傳感器安裝到日常生活的常見物體上，讓他們相互連接形成“物聯網”，并利用超級計算機與云計算對該網絡進行整合，進而將網上數字地球、物理系統、人類社會在一起。如此一來，人類生活、生產都將實現精細化、動態化，從而實現智慧化。
“智慧地球”這一概念自提出以來就引起了諸多效仿，出現了智慧醫療”“智慧企業”“智慧城市”“智慧校園”和新物流等諸多新概念。具體到實踐層面，新物流的發展主要體現在信息化建設方面，也就是將信息技術引入物流領域。因為發達國家的信息化水平較高，各種信息技術在物流行業實現了廣泛應用。
而在我國，新物流的發展主要體現在兩個方面：一是通過采購、運輸、倉儲、配送等環節實現信息化，讓整個供應鏈實現信息共享;二是借傳感器、GPS、RFID技術、自動化物流設備打造自動化、智能化、可視化物流。
總體來看，新物流不是物流行業發展到某一特定階段必然出現的形態，也不是某種至高無上的形式，而是層次豐富、富有活力與創新力、動態發展、能使資源實現集約利用的物流集合。
通過上述分析我們發現，電商物流如何對用戶做到體驗之道新物流系統包含以下幾個重要組成部分與關鍵維度，分別是自動物流、產品智能、智能交通系統、物聯物流產業的演變路徑新物流滿足用戶的個性化需求充分調動資源潛力第四方物流能夠有效地支持零售等商業創新。
以實現高效、綠色、安全運營為物流發展方向雙方建立長期戰略聯盟關系服務以知識與信息為基礎牽頭物流分享風險與回報具有先進技術能力加強項目與合同管理服務具有適應性、靈活性、合作性與客戶建立一站式服務關系第三方物流信息技術整合加強各環節的物流服務能力提供廣泛的服務傳統物流提供基本物流環節的細分市場服務關注所服務的環節成本。
物流環節最易降低的一環——倉儲成本
用“先進先出方式，減少倉儲物的保管風險。”
先進先出是儲存管理的準則之一，它能保證每個被儲物的儲存期不至于過長，減少倉儲物的保管風險。
提高儲存密度和倉容利用率。
其主要目的是減少儲存設施的投資，提高單位存儲面積的利用率，以降低成本、減少土地占用。
采用有效的儲存定位系統，提高倉儲作業效率。
儲存定位的含義是被儲存物位置的確定。如果定位系統有效，能大大節約尋找、存放、取出的時間，防止差錯，方便清點。儲存定位系統可采取先進的計算機管理，也可采取一般人工管理。
采用有效的收測清點方式，提高倉儲作業的難易程度。
對儲存物資數量和質量的監測有利于掌握倉儲的基本情況，也有利于科學控制庫存。在實際操作中稍有差錯，就會使賬物不符，必須及時且準確地掌握實際儲存情況，經常與賬卡核對，確保倉儲物資的完好無損，這是人工管理或計算機管理必不可少的。此外，經常監測也是檢測被存物資狀況的重要工作。
加速周轉，提高單位倉容產出。
儲存現代化的重要課題是將靜態儲存變為動態儲存，周轉速度快會帶來一系列的好處：資備用轉快、資本效益高、貨損貨差小、倉庫吞吐能力增加、成本下降等等。具體做法諸如采用單元集挾存儲，建立快速分揀系統，有利于實現快進快出、大進大出。
漫談中國古代的物流
古代物流的發端——3000年的西周時期
在《周禮·地官》中記錄有：國野之道，十里有廬，廬有飲食。三十有宿，宿有路室，路室有委。五十里有市，市有侯館，館有積。這段話大概意思是：在國道上，每十里有房子，房子里面提供食物；每三十里可以住宿，不僅有房子還有食物；每五十里則建有侯館供人休息。這里所說的廬、委、侯館就是古代驛站的雛形（我倒覺得現在高速公路的服務區也源自這里）。同樣在《周禮·秋官》中載有：行夫掌邦國傳遽之小事惡、而無禮者。凡其使也，必以旌節，雖道有難，而不時必達，居于其國，則掌行人之勞辱事焉，使則介之。這段話明確了負責物流的人員為：行夫；明確物流任務是：向諸侯國傳達命令；明確了行業規則：凡其使也，必以旌節，指的是每次出任務必須帶旌節，類似現在的快遞單；明確了工作標準：雖道有難，而不時必達。意思是：雖然道路艱辛，即使不能按時抵達，但也一定將命令傳達到。這個記載還傳達出一個信息，就是在西周時期，物流是為國家服務，是用來傳遞王命的，絕對不存在運輸貨物一說。也因此，好多專家學者將古代物流的發端定在了西周，這樣算來距現在也有3000來年了，較之西方相比早的不是一星半點兒。
古代物流的第一部法律——秦朝的《秦郵律》
古代物流自發端西周以來，在春秋戰國，軍事情報信息的傳遞則成為這一時期的側重點。在秦吞六國之后，隨著大一統王朝的建立，馳道的修建，使得古代的物流得到迅猛的發展，而且大秦王朝還制定出臺了我國第一部關于古代物流的法律法規——《秦郵律》。在大漢王朝，物流還隨著張騫鑿空之旅，走出國門，《后漢書·西域傳》載有：出海西至大秦，人庶相屬，十里一亭，三十里一置。等到了魏晉時期，還出現了關于水路物流的記載，據稱曹魏更是在全面總結前人物流制度的基礎之上，制定出臺了《郵驛令》，可惜的是這部法律失傳了，無從考究了。但之后的宋朝則出現了比較完備的專門性郵驛法規——《金玉新書》。
供應鏈企業的分類和盈利模式
供應鏈企業分類
供應鏈服務涉及領域較多，按照其服務重心以及核心競爭力體現可以將供應鏈企業主要分為三類：
第一類，供應鏈綜合物流企業，提供倉干配一體化服務，核心競爭力在于解決系列物流、運輸問題，為客戶提供最佳物流設計方案。
隨著用戶對于時效性要求越來越高，電子商務的高效便捷催生物流網絡的高速發展，在企業有限的資金及人力資源背景下，物流外包及相關配套服務需求規模激增，包括運輸網絡、配送網絡和倉儲網絡，主要服務對象包括供應鏈條上個環節企業。
第二類，供應鏈貿易企業，提供前端采購、后端渠道類分銷的貿易執行服務，核心競爭力更側重于上下游的渠道網絡。該類型供應鏈企業在傳統貿易商基礎上發展而來。
通過原先長期的貿易合作關系，掌握了生產廠商、各級分銷商和零售商等資源網絡，在前端采購還是后端分銷過程中具有較強的競爭優勢，同時對于新客戶及品牌商的入駐更具有吸引力。
第三類，供應鏈咨詢企業，提供解決方案、綜合咨詢服務，核心競爭力在于為客戶提供供應鏈解決方案的咨詢服務，企業本身較少參與產品運作，以輕資產運行的咨詢服務為主，輔以配套服務，例如報關檢疫、物流方案等。該類型企業對專業知識、技術方面能力要求高，較高的技術管理水平形成了企業的核心資產。
從目前供應鏈企業業務領域來看，主要分為能源類、有色金屬及鋼鐵、IT和信息技術、其他綜合類。
供應鏈企業盈利模式
相較于一般貿易企業利用信息不對稱、地域及時間差異所產生的商品差價從中賺取利潤，供應鏈企業則可通過收取服務費及商品價差等多渠道獲取利潤，而服務費主要通過以下兩方面獲得：
一方面，供應鏈企業在提供的供應鏈服務過程中對各流程進行管理，可為客戶節省采購、物流配送、產品分銷等環節成本，同時提供進通關、庫存管理等附加服務，因此，可向客戶按照業務量收取一定服務費，具體比例可按照與客戶協議而定。
服務費包括裝載費、運輸費、報關費、檢疫費等，可根據客戶需求提供更多增值及額外服務。由于具體企業收費模式存在差異，因此無統一收費標準。
另一方面，供應鏈流程包括資金流管理服務，供應鏈貿易企業可為客戶提供結算配套服務及一定信用支持，并按照一定比例收取費用，即供應鏈金融服務。
企業可根據客戶信譽度提供信用額度，提供一定的墊資額度，而墊資周期結合采購生產周期，通常按單筆業務結算，從實際情況來看，可對客戶收取一定保證金，剩余貨款為墊付。
降低企業（社會）“萬億” 物流成本的技術路徑
本文的思路在于：將宏觀物流環境中存在的問題看成是約束或者限制性條件，在此基礎上我們以解決企業物流的成本問題為著力點，通過系統并有效的降低企業物流成本，為企業解決實際的成本風險問題，從而降低“萬億”社會物流成本。
本文的技術路徑在于：在結合企業的財務體系基礎上，通過數字化仿真模擬，構建智能化物流成本預警與優化系統，以降低企業物流總成本的5-10%作為目標，進而達到降低企業總成本1-3%的效果。
| 技術路徑的總體描述如下：
第一， 關聯企業物流的財務體系和物流體系；
第二， 建立企業物流的財務預警機制與成本目標；
第三， 建立企業物流場景仿真模擬的智能系統并預警和輸出改善點與策略；
第四， 對成本風險點實施改善；
第五， 對于企業物流成本進行持續預警形成閉環
來源：交通運輸部、中國政府網、國家郵政局官網、卡車兄弟俱樂部、中國物流與采購網、廣東省郵政管理局、廣州物流與供應鏈協會、物流TIME、倉庫社區、仰望星空的小蝸牛、億歐、環球物流咨詢規劃
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