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物流信息周報丨2019年第十一期
來源：本站 作者：jcqihua 瀏覽：1205 日期：2019-12-3
政策發布
促進現代物流和制造業高效融合
日前，國家發展改革委、工業和信息化部、中央網信辦、教育部、財政部、人力資源社會保障部、自然資源部、商務部、人民銀行、市場監管總局、統計局、版權局、銀保監會、證監會、知識產權局等15部門聯合發布《關于推動先進制造業和現代服務業深度融合發展的實施意見》（以下簡稱《意見》）。
在融合發展的新路徑方面，《意見》針對制造業重點行業、服務業重點領域，提出了加快原材料工業、消費品工業、裝備制造業、汽車制造等重點行業雙向融合發展的10項可能路徑。《意見》提出，要發揮產業鏈龍頭企業、行業骨干企業、專精特新中小微企業、平臺型企業和機構等重要作用，釋放各類主體融合發展潛力。
《意見》還指出，要優化供應鏈管理。提升信息、物料、資金、產品等配置流通效率，推動設計、采購、制造、銷售、消費信息交互和流程再造，形成高效協同、彈性安全、綠色可持續的智慧供應鏈網絡。
在探索重點行業重點領域融合發展新路徑方面，《意見》提出要促進現代物流和制造業高效融合。鼓勵物流、快遞企業融入制造業采購、生產、倉儲、分銷、配送等環節，持續推進降本增效。
《危險貨物道路運輸安全管理辦法》發布
為深入貫徹落實黨中央國務院的部署要求，切實強化危險貨物道路運輸安全管理，有效預防危險貨物道路運輸事故，保障人民群眾生命、財產安全，保護環境，交通運輸部、工業和信息化部、公安部、生態環境部、應急管理部、市場監督管理總局等六個部門，以聯合部令形式制定發布了《危險貨物道路運輸安全管理辦法》。《辦法》統籌現行法律法規和標準規范，注重吸收以往事故教訓、總結各地實踐經驗、主動接軌國際規則，著力強化危險貨物道路運輸全鏈條安全管理，進一步健全和完善各項管理制度，從根本上解決行業存在的八個方面的突出問題：
一是強化運輸源頭安全管理。針對非法托運危險貨物問題，《辦法》建立了危險貨物托運清單制度，明確托運人在危險貨物信息確定、妥善包裝、標志設置及相關單證報告提供等方面的義務。
二是強化裝貨環節安全管理。針對生產、經營企業充裝環節把關不嚴縱容違規運輸問題，《辦法》建立了裝貨查驗制度，裝貨人要做到“五必查”(分別是：車輛是否具有有效行駛證和營運證;駕駛人、押運人員是否具有有效資質證件;運輸裝備是否在檢驗合格有效期內;所裝載的危險貨物是否與運單載明的相一致;所充裝的危險貨物是否在罐式車輛罐體的適裝介質列表范圍內等)，對不符合要求的不得充裝或者裝載。
三是強化運輸過程安全管理。針對運輸企業對所屬車輛“掛而不管”、“以包代管”等問題，《辦法》明確規定“禁止危險貨物運輸車輛掛靠經營”，建立了危險貨物運單制度，明確運輸企業在發車例檢、安全告知及車輛動態監控等方面的義務。
四是強化運輸裝備安全管理。針對常壓罐車本質安全水平不高問題，《辦法》建立了常壓罐車罐體檢驗制度，規定只有經具備專業資質檢驗機構檢驗合格的罐車罐體方可出廠使用，重大維修改造需重新檢驗合格方可重新投入使用。
五是強化從業人員教育培訓。針對從業人員專業能力、技術水平不高問題，《辦法》規定托運人、承運人、裝貨人應當對本單位從業人員進行崗前安全教育培訓和定期安全教育，考核不合格的人員，不得上崗作業。
六是統一車輛通行管理政策。針對各地危化品運輸車輛通行管理政策不統一問題，《辦法》規定公安機關可以依法對5類特定區域、路段、時段限制危化品車輛通行，確需限制危化品運輸車輛通行高速公路的，應當在0時到6時之間。
七是實施小件危險品豁免管理。針對84消毒液等小包裝日化品，以及氣霧劑和化工品試劑等低度危害物品合規運輸成本高問題，《辦法》完善了例外數量和有限數量管理制度，對符合要求的豁免按照普通貨物進行管理。
八是強化多部門協同監管。針對危險貨物道路運輸及相關活動參與方較多、各相關管理部門監管合力未能充分發揮的問題，《辦法》明確了交通運輸部主管、縣級以上地方交通運輸主管部門負責，工業和信息化、公安、生態環境、應急管理和市場監管等相關部門按職責監督檢查的管理體制。
交通運輸部等九部門關于建設世界一流港口的指導意見
重點任務
著力提升港口綜合服務能力。
1.系統優化供給體系。著力優化供給布局，節約集約利用空間資源，優化港口布局規劃，促進港口間合理分工、錯位發展，優化重點貨類運輸系統。統籌新港區開發與老港區搬遷，引導新建港區碼頭集中布置、連片開發。擴大優質增量供給，開展港口智能建造技術創新，提升工程質量品質。優化存量資源，堅持新建與既有碼頭技術升級改造并重，堅持建設、管理和養護并重，強化監測監控、健康診斷與日常維護，提高港口設施使用年限和耐久可靠性。
2.提升港口綜合服務功能。進一步優化港口裝卸存儲主業，完善港口船舶供應和服務保障體系。大力發展冷鏈、汽車、化工等專業物流，增強中轉配送、流通加工等增值服務，延伸港口物流產業鏈。積極發展港航信息、商貿、金融保險等現代服務業，吸引國際貨物中轉、集拼等業務，提升航運服務能級，支撐世界一流的國際航運中心建設。完善以郵輪母港為引領、郵輪始發港為主體、訪問港為補充的郵輪港口布局，提升郵輪等客運碼頭綜合服務功能，拓展郵輪產業鏈，改善旅客候船環境和陸島客運碼頭條件，加強與城市公交和其他運輸方式銜接，提升旅客體驗和滿意度。
3.以多式聯運為重點補齊短板。健全港口集疏運體系，促進不同運輸方式間有效銜接，重點解決鐵路進港“最后一公里”問題，重要港區新建集裝箱、大宗干散貨作業區原則上同步規劃建設進港鐵路。以鐵水聯運、江海聯運、江海直達等為重點，大力發展以港口為樞紐、“一單制”為核心的多式聯運。加快專業化、規模化內河港區建設，積極推進新出海通道相關港區建設和LNG接收站配套碼頭、江海聯運碼頭等建設。完善客運碼頭設施，有序建設改造內河游輪碼頭。加強進港深水航道和錨地建設。到2025年，集裝箱、干散貨重要港區鐵路進港率達到60%以上，礦石、煤炭等大宗貨物主要由鐵路或水路集疏運；到2035年，重要港區基本實現鐵路進港全覆蓋，港口集裝箱鐵水聯運比例顯著提升。
行業動態
2019年11月中國物流業景氣指數為58.9%
中國物流與采購聯合會發布的2019年11月份中國物流業景氣指數為58.9%較上月回升4.7個百分點；中國倉儲指數為54.4%，較上月回升3.5個百分點。
11月份，物流業景氣指數和倉儲指數均有較大幅度回升，顯示出隨著國際貿易環境趨于穩定以及電商活動影響，物流活動更加活躍。從行業來看，快遞業、倉儲業、鐵路運輸業和道路運輸業繼續保持高位活躍。從地區看，東部、中部和西部地區均保持活躍。從品種上看，大宗商品中鋼材、建材、有色等物流活動活躍；快消品中日用品、農副產品和醫藥等需求旺盛。
業務總量指數回升，需求保持旺盛。11月份，業務總量指數回升4.7個百分點，為58.9%。運輸業、倉儲業和郵政業均保持快速增長，顯示出受電商活動影響，需求旺盛，物流業務活躍。
設備利用率指數回升，利用效率提高。11月份，設備利用率指數環比回升3個百分點，回升至56.5%。顯示出物流業務量的增加，帶動物流服務相關設備利用率的提高。
庫存周轉次數指數和平均庫存量指數回升。11月份，庫存周轉次數指數回升4.6個百分點，為56.6%，平均庫存量指數回升0.7個百分點，為52.4%，該兩項指數保持在50%以上的景氣區間，平均庫存量指數的回升幅度和指數水平略低于存周轉次數指數的變化情況。表明經濟活動活躍，消費需求旺盛，供需保持平衡，物流效率有所提升。
主營業務利潤指數回升，經營情況良好。11月份，主營業務利潤指數回升0.8個百分點，為52.6%；物流服務價格指數回升0.3個百分點，為51.1%。顯示出，受供需影響，物流價格在保持穩定的基礎上小幅回升，物流企業利潤回升幅度較大，企業經營情況良好。
從后期走勢看，新訂單指數為58%，業務活動預期指數為61.5%，物流業經濟將保持較好的運行態勢。但隨之農歷春節的臨近，物流行業增勢預計將有所趨緩。
11月中國倉儲指數為54.4%
2019年11月中國倉儲指數為54.4%，較上月回升3.5個百分點。各分項指數中，除期末庫存指數、業務活動預期指數較上月有所回落外，其余指數均有不同程度的回升，且各分項指數繼續保持在50%以上。
（中國倉儲指數走勢圖%）
11月指數回升至高位水平，各分項指數均保持在50%以上，表明倉儲行業受雙十一影響，需求漲幅顯著，前期增速下行的態勢得到緩解。在業務需求旺盛和倉儲收費價格連續上漲的影響下，企業利潤有明顯增長，指數達到近七個月來的高點。但值得關注的是，企業經營成本上升較快，仍需注意降本增效。后期來看，新訂單指數和業務預期指數均保持高位運行，雙十二及圣誕、元旦等節日因素對倉儲業務需求仍有支撐，預計后期倉儲行業運行將保持穩中向好。
業務量大幅增長。11月份，業務量指數為59.8%，較上月大幅回升9.1個百分點，達到高位水平，反映出受雙十一影響倉儲業務需求大幅增長。分品種來看，鋼材、有色、建材、服裝、日用品、農副產品、醫藥等商品業務量有較大幅度增長。
周轉效率明顯提高。11月份，平均庫存周轉次數指數為54.8%，較上月回升4.8個百分點，達到七個月來的高點，反映出在需求回升、倉儲業務活動活躍的背景下，商品周轉效率明顯提高。分品種來看，鋼材、有色、化工類生產資料類商品及服裝類等生活資料類商品周轉效率較上月回升幅度較大。
收費價格繼續上漲。11月份，收費價格指數為51.2%，較上月回升0.2個百分點，繼續在擴張區間保持增長，反映出倉儲收費價格連續上漲。
企業利潤明顯上升。11月份，主營業務成本指數為57.4%，較上月回升2.2個百分點；業務利潤指數為54.5%，較上月回升3.1個百分點，達到七個月來的高點，反映出表明在業務需求旺盛的背景下，企業經營效益明顯好轉，但企業經營成本居高不下，行業降本增效仍需進一步落實。
勞動力供應增加。11月份，企業員工指數為52.0%，較上月回升1.7個百分點，繼續在擴張區間保持增長。反映出在市場需求快速增長的帶動下，從業人員人數有所增加。
從后期走勢來看，新訂單指數為61.9%，較上月大幅回升10.2個百分點；業務活動預期指數為58.6，較上月回落1.5個百分點。新訂單指數與業務活動預期指數均保持高位水平，表明倉儲行業整體運行良好，近期政策對需求的支撐疊加節日對需求的拉動，預計后期倉儲行業運行將保持穩中向好態勢。
11月中國倉儲指數顯示：需求明顯回升 行業運行穩中向好
中國倉儲指數2019年11月為54.4%，較上月回升3.5個百分點，綜合指數連續四個月保持在擴張區間，各分項指數繼續保持在50%以上。本月受雙十一影響，倉儲業務需求漲幅顯著，周轉效率大幅提高，收費價格繼續上漲，企業利潤達到近七個月高點，企業員工人數也有明顯增加，整體來看行業運行向好，前期增速下降的態勢得到緩解。但值得關注的是，企業經營成本上升較快，仍需注意降本增效。具體來看，有以下幾個特點：
業務需求明顯增長。11月，業務量指數為59.8%，較上月大幅回升9.1個百分點，達到高位水平。設施利用率指數為57.4%，較上月回升5.0個百分點，達到七個月來的高點。從指數變化情況來看，受雙十一影響，服裝、日用品、農副產品等消費品倉儲需求旺盛，帶動倉儲行業整體業務規模擴大。
周轉效率明顯提高。11月，庫存周轉次數指數為54.8%，較上月回升4.8個百分點，達到七個月來的高點，反映出在倉儲需求回升、業務活動活躍的背景下，商品周轉效率得到大幅提高，進出庫速度均有所加快，庫存水平與前期基本持平。
企業利潤明顯上升。11月，業務利潤指數為54.5%，較上月回升3.1個百分點，同樣達到七個月來的高點，表明在業務需求旺盛的背景下，企業經營效益明顯好轉。但值得注意的是業務成本上升較快，11月主營業務成本指數為57.4%，較上月回升2.2個百分點，達到高位水平。此外，倉儲收費價格繼續上漲，本月指數為51.2%，較上月回升0.2個百分點，收費價格已連續五個月保持上漲。企業也反映倉儲用地難、用地貴的現象較為突出，同時資金、人工和能源等要素的成本也在上漲，導致企業經營成本居高不下，整體來看行業降本增效仍需進一步落實。
從業人數有所增加。11月，企業員工指數為52.0%，較上月回升1.7個百分點，繼續在擴張區間保持增長。表明在市場需求快速增長的帶動下，前期勞動力供應偏緊的情況有所緩解，從業人員人數有所增長，行業未來發展潛力增加。
后市預期保持樂觀。11月，新訂單指數為61.9%，較上月大幅回升10.2個百分點，達到八個月來的高點；業務活動預期指數為58.6%，雖然較上月回落1.5個百分點，但仍處于擴張區間高位水平。新訂單指數和業務預期指數均保持高位運行，加之后期雙十二以及圣誕、元旦等節日因素對消費品需求仍有支撐，預計后期倉儲行業運行將保持穩中向好態勢。
2019年1-10月物流運行通報
1-10月，物流運行延續平穩運行態勢。社會物流總額保持穩定增長，社會物流總費用增速小幅回落。
一、 社會物流總額穩定增長
1-10月，全國社會物流總額為244.4萬億元，按可比價格計算，同比增長5.8%，增速比上年同期回落0.8個百分點，但比前三季度回升0.1個百分點。
其中，工業品物流總額221.4萬億元，按可比價格計算，同比增長5.6%，增速與前三季度持平；進口貨物物流總額11.6萬億元，同比增長3.7%，增速比前三季度提高0.5個百分點；再生資源物流總額1.3萬億元，增長15.4%，增速比前三季度提高0.8個百分點；單位與居民物品物流總額6.6萬億元，同比增長16.8%，增速比前三季度回落0.8個百分點。
二、 社會物流總費用增速回落
1-10月，社會物流總費用為11.5萬億元，同比增長7.2%，比上年同期回落1.4個百分點，比前三季度回落0.3個百分點。
從構成看，各項費用增速全面回落。運輸費用6.1萬億元，同比增長6.6%，增速比前三季度回落0.4個百分點；保管費用4.0萬億元，同比增長8.0%，增速比前三季度回落0.2個百分點；管理費用1.5萬億元，同比增長7.6%，增速比前三季度回落0.2個百分點。
每周物流觀察
供應鏈協同的三個方面
供應鏈協同包括組織層面的協同、業務層面的協同及信息層面的協同等三個方面，在實施范圍又包括企業內部協同和外部企業間的協同。通常來講是以生產制造作為“中間核心組織”的一種協同管理思想，其形成的過程遵循的是首先完成企業內部的協同，并以此為基礎由某一中間核心組織去影響或帶動供應鏈各節點企業間共同來完成外部的協同，所以它的重點在內部協同。那么結合物流來看，雖然其協同層面也包括三個，但實施范圍卻更加偏重于外部協同，包括有外部的運輸協同、外部的分撥配送協同和外部倉儲協同。其中運輸協同和分撥配送協同一般來講可以通過業務分包或轉包來完成。但倉儲協同好像卻總是找不到突破口和切入點。所以一段時間以來大多數的第三方物流企業都會謀求自營、自建倉儲網絡的建設。甚至包括所謂的新生代智慧物流企業包括菜鳥、京東等也紛紛從線上系統平臺的建設轉向了線下倉儲網絡的布局。這種自建自營倉儲模式雖然可以在一定程度上完成倉儲協同（大部分為內部協同），但實際上卻造就了另外一種隔障，不利于在社會化共享層面形成更高效率的協同。所以筆者認為，作為物流基礎設施的倉儲及其網絡應該基于社會化協同的發展需求，將其行納入公共基礎設施配套。特別是在城市配送領域，末端配送網點、配送中心更應該在賦予其公共性的基礎上去完成三級配送節點的高效協同。（廣州物流與供應鏈協會2019年11月25日）
微課堂
物流包裝循環共用新發展
在利好政策的引導和扶持下，2019年托盤、周轉箱等物流包裝循環共用體系取得新發展，尤其是新技術的應用、新模式的創新，以及各方的協同發展，都為物流包裝循環共用帶來了新的發展動力，改變正在發生，讓我們拭目以待。
開放式的托盤共用系統的成功運行，需要有充足的托盤作為支撐，由于托盤共用系統屬于重資產運營，建議共用系統采用多種形式：托管模式、自由模式、平臺采購模式、股份制模式。
一是托管模式。由其他專業租賃商、托盤制造商等擁有大量托盤的企業加盟，以托管的方式由托盤共用系統幫助其通過托盤共用平臺運營，獲取租金收入，閑置時可分享平臺的利潤，但是比例較低；運轉時最高可獲60%～70%左右的租金分成。
二是自由模式。擁有托盤的任何單位和個人可以在托盤共用系統的平臺上注冊店鋪，以自由租賃的方式在共用系統的平臺出租托盤。供給者需要交一定數額的消費者協議保證金和管理費，運輸、倉儲、維修及調撥等費用，根據實際產生的計算。
三是平臺采購模式。托盤共用系統運營商向托盤制造商集中采購新托盤，以自營租賃的方式進行托盤出租服務。由于這種模式對平臺運營商有很大的資金壓力，除非有財政或其他大的資金支持，否則難以采用這種方式。
粵港澳大灣區城市智慧物流產業升級及供應鏈生態閉環系統研究
大灣區物流產業升級策略及相關建議如下：
1.充分利用港澳廣深航空樞紐設施地緣利好，提前布局物流供應鏈管理中的“黑科技”。
灣區九市正在努力尋求的各產業的轉型升級，通過轉向產業附加值較高業務，開發高技術含量、高精度的電子產品、精密零部件、醫療器械、生物制藥等產品來增強區域產業國際競爭力。這些高附加值產品通過航空運輸，以快速打入變幻莫測的海外市場，許多高價值的生產材料從國外經港澳進入廣東內陸來實現及時的生產、加工、制造。隨著大數據、云計算、人工智能、物聯網技術的廣泛應用及發展，智能物流設備制造、智能物流軟硬件、智能物流機器人、物流大數據信息處理平臺、智慧供應鏈+區塊鏈雙鏈價值融合，以這些新技術為載體的智慧物流新業態不斷涌現，新動能不斷發揮出來。
2.利用灣區九市“政產學研資”優勢，嫁接港澳國際金融資本，促進物流供應鏈價值再造。
大灣區的物流企業加強與高等院校、國家級智庫、政府研究機構、港澳第三方物流服務供應商的合作，利用港澳發達的金融服務、貿易融資來提升供應鏈中的資本要素流動管理，從產品的研發、設計、制造，到后續的營銷和售后服務等全鏈條式環節來降低資金成本，以提升供應鏈一體化商物運營管理效率，進而提高國內及國際業務雙向聯動的物流整體績效。
3.升級冷鏈物流服務、促進跨境電商產業發展，構建全新物流供應鏈生態閉環系統。
隨著消費者對冷藏，冷凍，鮮活食品需求的不斷增長，物流產業正在積極拓展冷鏈物流業務。大灣區各類快消品進出口企業利用港澳相關物流倉儲設施來支持冷藏和冷凍食品進口業務。但是除了建設冷庫等硬件設施外，物流企業急需先進的冷鏈物流一體化解決方案，以提升其整體運營效率和質量，通過借助港澳合作伙伴的管理經驗，運用國內大數據、云計算、物聯網、區塊鏈等新一代信息技術集成管理系統，加強冷鏈運輸的監控和檢查，改善貨物的存儲，轉運，裝卸、配送過程，通過全面提升冷鏈服務質量，來滿足市場需求，促進跨區域電子商務產業發展，運用大數據、云計算、區塊鏈等核心技術將采購、運輸、倉儲、配送等所有業務生產環節與銷售系統、客戶系統智能融合，實現物流產業資源的有效配置，構建全新的智慧物流供應鏈生態閉環系統。
一文徹底搞懂單件流！什么是單件流？
單件流是指產品以一個單件或一個批次來流動。“單件”是指最適合的批量大小，即造就最低總成本的批量。
或者這樣理解：單件流指的是通過合理的制訂標準生產流程并安排好每個工序的人員量、設備量，使每個工序耗時趨于一致，以達到縮短生產周期、提高產品質量、減少轉運消耗的一種高效管理模式。
單件流的特性
特性1-垂直布置
單件流是以“垂直式布置”方式：根據產品的類別，將生產各個制程一個接一個緊密地銜接在一起，前制程做完一個產品，即刻流到下一個制程繼續加工，直至完成所有工序，似流水般，連續不斷。
特性2-合理布置
實現單件流必須要將作業場地、人員、設備（作業臺）合理布置，使產品在生產時，每個工序最多僅做一個（批次）產品、傳遞一個（批次）產品，生產開始到完成成品之前，沒有大量在制品放置的場地
特性3-問題“顯露化”
“單件流”是一種將問題“顯露化”的思想和技術，
能將由于批量生產而見不到的搬運上、設備大型化的浪費-大量存貨堆積，顯露出來，進而給消除存貨提供平臺
揀選和分揀，別傻傻分不清
揀選和分揀，作為整個倉儲運營系統中的重要環節，相關技術的發展日新月異。因為僅有一字之差，會使人誤認為意思相同。在物流中，它們代表的步驟與形式是大不相同。那么它們設計的技術和方式你了解么？
揀選與分揀的概念
揀選是倉儲配送中心的配貨人員按訂單要求的商品名，規格，型號，數量，將商品從存儲的貨架或貨垛中取出，搬運到理貨區的過程。
分揀是揀選作業完成后，將揀選出的商品按照不同的客戶，不同的配送路線進行分類，集中，等待裝車配載，送貨作業的流程。
揀選技術
揀選技術是整個揀選作業的真正核心。不同揀選技術的選擇，同樣會影響每種揀選方式最終在揀選效率和上的表現。揀選技術通常的分類有訂單，批次，流程揀選。例如批次揀選可以支持單人揀選，多人同時間選和多人分區揀選。該揀選技術適合倉儲揀選作業區面積比較大，同時每個訂單的訂單行又比較少的情況。任何一家倉儲運營企業的揀選作業都是這幾種技術的 運用。隨著行業的發展，揀選技術方面的研究將會越來越多.
分揀技術
分揀技術主要涉及自動分揀系統，是先進配送中心所必須的設施條件之一。自動分揀系統在最短的時間內從龐大的高層貨架存儲系統中準確找到要出庫的商品所在位置。安配送地點運送到理貨區域或配送站臺集中。能大批量的分揀貨物。分揀誤差率極低。分揀作業基本實現無人化。由控制裝置，分類裝置，輸送裝置及分揀道口組成。其技術所需投資大，要求高，要根 據經營商品的包裝情況來確定是否建或建什么樣的分揀系統。
供應鏈管理：未來物流發展新方向
經過20余年的發展，新型的供應鏈企業正不斷展露出來。未來，供應鏈將會圍繞這幾個方向進行更進一步的改革：
提供更多的增值服務
相較于發達國家，我國的供應鏈企業增值服務較少，利潤率也極低。未來，供應鏈企業將以客戶需求為中心，通過資源整合，為客戶提供物超所值的供應鏈服務如供應鏈整合服務、供應鏈金融服務以及供應鏈平臺建設，幫助客戶帶來更多價值增值，提高市場競爭力，同時也可以為供應鏈企業帶來更多的利潤。
與大數據展開更為深入的合作
過去數十年，大部分中國供應鏈及物流企業對于大數據沒有給予足夠高的重視，實際上這些數據背后蘊藏著很多有價值的信息，不僅是針對物流運營管理的層面，而且通過大數據可以挖掘客戶潛在的需求。未來，供應鏈應該和大數據進行聯動，C2B模式的驅動更需以精準的數據作為基礎。
大力布局三四線城市、農村的供應鏈網絡
三四線城市及農村市場已經開始被更多的行業所關注，越來越多的企業開始觸及這個近10億的廣大消費人群。對于供應鏈企業來說，如何在這個市場展開供應鏈布局將會是未來發展的重中之重。
來源：中國物流與采購雜志、交通運輸部、科技信息部、廣州物流與供應鏈協會、物流技術與應用、供應鏈指南針、浦領財富
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