行業動態當前位置：首頁 > 行業動態
物流信息周報丨2019年第十期
來源：本站 作者：jcqihua 瀏覽：1167 日期：2019-11-11
政策發布
《定期國際航空運輸管理規定》修改決定
交通運輸部決定對《定期國際航空運輸管理規定》（交通運輸部令2017年第24號公布，交通運輸部令2018年第26號修改）作如下修改：
將第三條第一款第七項修改為：“（七）符合法律、行政法規規定的其他條件”。
本決定自2020年1月1日起施行。
《定期國際航空運輸管理規定》根據本決定作相應修改，重新公布。
對進博會期間所售進口展品實施稅收優惠政策
據財政部網站11月5日消息，財政部、海關總署、稅務總局4日聯合發布了《關于第二屆中國國際進口博覽會展期內銷售的進口展品稅收優惠政策的通知》。通知全文如下：
上海市財政局、上海海關、國家稅務總局上海市稅務局、中國國際進口博覽局、國家會展中心（上海）有限責任公司：
為支持第二屆中國國際進口博覽會（以下簡稱進口博覽會）順利舉辦，現將第二屆進口博覽會展期內銷售的進口展品稅收優惠政策通知如下：
一、對2019年11月5日至2019年11月10日期間舉辦的第二屆進口博覽會展期內銷售的合理數量的進口展品（不包括國家禁止進口商品、瀕危動植物及其產品、國家規定不予減免稅的20種商品和汽車）免征進口關稅，進口環節增值稅、消費稅按應納稅額的70%征收。
二、附件所列參展企業享受上述稅收優惠政策的銷售限額不超過列表額度。其他參展企業享受稅收優惠政策的銷售限額不超過2萬美元，具體企業名單由進口博覽會承辦單位中國國際進口博覽局、國家會展中心（上海）有限責任公司確定。
三、超出享受稅收優惠政策的銷售限額又不退運出境的展品，按照國家有關規定照章征稅。
《關于開展快遞包裝綠色產品認證工作的實施意見（征求意見稿）》
為深入貫徹落實習近平總書記關于快遞包裝綠色治理工作的重要指示批示精神，全面推進快遞包裝綠色治理，市場監管總局、國家郵政局在深入調查研究的基礎上，起草了《關于開展快遞包裝綠色產品認證工作的實施意見（征求意見稿）》，圍繞構建快遞包裝綠色產品認證工作體系明確了相關規定。
本著科學、公開的原則，近日，兩部門同時通過官網向社會公開征求意見。歡迎寄遞企業、快遞包裝產品生產企業、認證機構等相關主體和社會有關方面提出寶貴意見。
行業動態
ETC門架系統建設與車道改造全面完工
2019年10月31日，全國高速公路ETC門架系統建設和ETC車道改造工程建設全面完工，取消高速公路省界收費站工作由工程建設階段順利轉入聯調聯試階段。
根據深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站總體工作部署，10月底前要完成部省兩級系統升級、高速公路收費站、收費車道、ETC門架系統硬件及軟件標準化建設改造，并在12月底前開展系統聯調聯試，基本具備系統切換條件。
經過各地、各部門的共同努力，截至10月31日，全國29個聯網收費省份的24588套ETC門架系統、48211條ETC收費車道全部完成工程建設和改造，部省兩級系統改造、部站傳輸系統建設等系統工程建設也已完成。從11月1日起，全國取消高速公路省界收費站工作已轉入聯調聯試階段。
下一步，交通運輸部將組織各地交通運輸部門和相關技術支撐單位，扎實推進通信鏈路聯調聯試、系統功能聯調聯試、業務功能驗證、業務功能復測、ETC門架及收費站聯調聯試、網絡安全檢測和全流程聯調聯試等七個方面工作，不斷優化系統功能，完善系統切換方案，確保年底順利實施系統切換，如期優質全面完成取消全國高速公路省界收費站的目標任務，向黨和人民交上一份滿意的答卷。
《網絡貨運平臺服務能力評估指標》正式發布
由中國物流與采購聯合會物流信息服務平臺分會牽頭制定的團體標準《網絡貨運平臺服務能力評估指標》(T/CFLP 0024-2019)于11月5日正式發布，于2019年12月30日起正式實施。
本標準是針對網絡貨運平臺服務能力評估的專業指導性標準。標準的編制對指導企業平臺化轉型，引導企業社會化、專業化發展，推動網絡貨運平臺做大做強，促進貨運市場規范化，提升市場競爭力具有重要意義。
10月份物流業景氣指數54.2%，保持回升態勢
中國物流與采購聯合會發布的2019年10月份中國物流業景氣指數為54.2%較上月回升0.4個百分點；中國倉儲指數為50.9%，較上月回落1.1個百分點。
10月份，物流業景氣指數繼續保持回升的態勢，從分項指數看，除資金周轉率指數略有回落外，其他各分項指數普遍適度回升，顯示出物流業經濟活動運行整體保持平穩增長的態勢。從區域看，東中部地區物流活動保持高位運行；從行業看，鐵路運輸業、水上運輸業和快遞快運業仍然保持高位增長態勢；從企業規模看，大型物流企業高位增長，中小型物流企業適度增長。行業整體運行情況有所改善，就業增加，企業效益回升。
新訂單指數回升，物流需求仍較旺盛。10月份，新訂單指數為53.2%，較上月回升0.2個百分點，顯示出物流需求仍較旺盛，能夠支撐物流業保持在適度增長區間。
設備利用率指數回升，利用效率依然較高。10月份，設備利用率指數較上月回升0.6個百分點，仍保持在53.5%的較高水平，顯示出物流設備利用效率依然較高。
庫存相關指數回升，消費旺季備貨增加。10月份，平均庫存量指數為51.7%，較上月回升0.3個百分點；庫存周轉次數指數為52%，較上月回升0.1個百分點。反映出隨著電商購物節臨近，物流企業為銷售終端提供的倉儲業務量有所增多。
10月份中國公路物流運價指數為97.7點
2019年10月份，中國公路物流運價指數為97.7點，比上月回落0.38%，但仍比去年同期增長2.4%。月內各周指數震蕩波動，漲跌互現，其中月初、月末指數環比回落，第二、三、四周環比回升。
每周物流觀察
全面促進物流業創新升級的途徑
相對于第三方物流普遍采取的合同式物流服務，消費互聯網平臺其實也是一種通過集聚消費需求為中心來整合物流訂單，從而實現統一化的合同式物流服務。從本質上講，前者是服務于整體物流服務外包的單一客戶，后者則是服務于需求整合對接后的單一客戶，并且后者在集成物流服務上還需要前者來進行配合。所以綜合來看，消費互聯網所促進的物流發展可能在模式上并沒有多少創新和改進。這一點從過往的倉儲建設發展階段（第一階段：生產制造配套的倉儲建設；第二階段：第三方物流的自建倉儲；第三階段：大型互聯網平臺的倉儲建設）來看，可以得到印證。那么如何去突破現有模式并全面促進物流業的創新和升級，筆者認為其參考路徑應該是圍繞產業互聯網的發展，進行物流供應鏈的協同，同時圍繞中小企業的需求，謀求物流服務的社會化。而對應倉儲和區域配送來講，“微倉配”可能是未來發展中，不可或缺的主要模式。（廣州物流與供應鏈協會2019年11月4日）
微課堂
共享經濟下的倉儲物流
共享倉儲資源的價值主要體現在以下方面：
首先，對于需求方（用戶）來說，可以共享全國范圍內各種可用的倉儲資源、打造智慧供應鏈平臺，同時還能夠在線查看倉庫內的所有靜態、動態信息，以及出庫、轉運、簽收等物流作業的狀態。也就是說，用戶不僅可以實現倉儲物流信息的透明化管理，甚至庫內加工、調撥等物流運營服務均可以借助共享云倉實現，使用戶可以大幅度降低自身的物流資源投入以及人員配置。
其次，共享倉儲模式讓倉儲企業由業主向經營者的轉變，其收益將由單純的倉租收益轉化為綜合收益，實現收益模型多元化。對于倉儲企業的供應商——物流設備供應商來說，同樣可以找到更多客戶。
最后，共享模式以互聯網為手段對整個社會、整個行業的倉儲資源進行了優化配置，實現了倉儲資源的最大化利用，從而有助于節省社會資源。
供應鏈的“牛鞭效應”，信息如何優化庫存？
更懂你的客戶
除了依賴歷史的需求銷售數據和傳統的市場研究方法之外，我們現在可以通過客戶的線上、線下的用戶行為和數據畫像，在算法的幫助下提升對客戶的需求預測能力。各大電商平臺和相關的大數據公司都會有相應的數據服務，另外建立屬于自己的私域客戶，增加與客戶的互動，也有利于我們洞察需求。
共享需求信息
有了客戶需求的洞察之后，將需求信息共享給供應鏈的各個節點，減少信息不對稱性，將能有效減弱牛鞭效應。但需要注意的是，即使客戶需求信息能夠完全共享，由于各個節點的預測方法和備貨策略存在差異，依然會存在一定的牛鞭效應。
主動影響客戶需求
雖然客戶的需求多變，難以捉摸，但我們依然能有主動控制的部分。以價格為例，無規律的打折促銷，會直接帶來需求的較大波動。
穩定的價格預期和規律性的促銷策略將會形成更加穩定的需求預期。另外，通過預售、拼團、訂閱等手段，可以提前鎖定相對確定性的客戶需求。
縮短提前期
提前期可以拆分為兩部分，信息提前期（訂單處理和采購決策）和訂貨提前期（產品的生產和運輸）。
通過供應鏈各節點的互聯互通（EDI 電子數據交換、SRM 供應商管理系統等）以及數據支撐的智能采購決策，可以極大地縮短信息提前期。智能制造和智慧物流的發展以及彼此間的銜接將會有效壓縮訂貨提前期。
減小訂單規模：
產能的在線化、智能化，生產技術的進步帶來了低成本小規模生產的可能性。生產運輸的分段處理，延遲產品的差異，也使得低成本小訂單成為可能，典型的應用是在服裝領域，大規模生產基礎版以降低制造成本，同時在末端進行差異化印染以滿足客戶小訂單的需求和交付的及時性。
另外物流基礎設施的不斷發展和市場競爭，降低了全行業的成本，各類倉干配的線上交易平臺也使得拼單、協同變得容易。
共享庫存
線上線下一體化的庫存體系，前店后倉的零售體系，同一節點（零售門店間、分銷商間等）的庫存調撥體系，供應商持有庫存的虛擬庫存安排等都能有效降低庫存成本，削弱牛鞭效應。
46頁PPT讀懂中國冷鏈物流發展趨勢
核心觀點
1）宏觀經濟層面的政策導向是推進供給側結構性改革，提升國內貿易活力，促進消費升級。物流方面政策導向為簡政放權，減稅降費。
2）上下游客戶市場環境不景氣，傳導至冷鏈物流服務商，對物流成本壓榨力度進一步加強。
3）冷鏈物流仍舊是朝陽產業，依據點為政策高度重視，食品安全和消費升級，與國外差距階段對比。
現代物流中心在生產性服務領域發揮的作用
（1）現代物流中心是放大區位優勢的倍增器現代物流中心在社會流通領域占有重要部分，是整個物流網絡的支撐所在，不僅對優化物流網絡起著重要作用，而且對整個社會的流通基礎設施發揮著銜接、協調、樞紐的作用。對于任何一個地區的物流要素，諸如空港、碼頭、鐵路、陸路、貨運中心及各種商業網點流通基礎設施能否發揮作用，實現預期的設計能力，現代物流中心發揮著倍增器的作用。
（2）現代物流中心是發展現代流通的承載平臺現代物流以運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工貿易一體化、管理網絡信息化為標志。現代物流中心作為連鎖企業的后勤經濟部門，為現代物流提供了承載平臺，在管理運作中起著關鍵作用，已成為連接生產與消費，化解供需矛盾，使空間和時間產生經濟效益的主要機構和場所。現代物流中心的運作能夠實現最少的環節、最短的運距、最低的耗損、最高的效益。現代物流中心拉長了流通產業的鏈條，拓展了流通產業的空間，為企業高效地配置了流通資源。
（3）現代物流中心是實物物流與信息物流的有機結合體現代物流中心實現了商流、物流、信息流、資金流的合一，逐步成為商品集散中心、流通加工中心、交易中心、價格形成中心、信息發布中心和檢驗檢疫中心，特別是網上交易、電子結算和期貨交易、區域采購等加工配套作用的發揮，依托專業物流人才使現代物流提升信息化、現代化和國際化的水準，特別是物流金融業、物流地產業發展，使現代物流中心的質押、監管、抵押、融資業務更加成熟。物流信息平臺的搭建，提升了物流管理水平，降低了管理成本，擴大了整體物流設施的作業面，延伸了實物物流平臺的觸角，增強了實物物流的軟實力。
如何進行精細化運營管理？
3.1運作管理
貨物保管的7大原則：面向通道放置；盡可能地向高處碼放，提高保管效率；根據出庫頻率選定位置；依據先進先出的原則；同一品種在同一地方保管；根據物品重量安排保管的位置；依據形狀安排保管方法。
收貨時需要注意，按照進倉單上的信息組織工人卸貨，將貨物按照一定的堆碼標準碼放在托盤上。收貨完畢后，組織叉車司機入庫。
發貨時要按照客戶的訂單要求，組織叉車司機和揀貨員進行備貨，對貨物進行清點，并完成跟司機的交接，組織工人裝車。運作管理過程中一定要注意各種KPI（關鍵作業效率考核指標），要達到甲方客戶的基本要求。
3.2庫存管理
1）收貨階段。對于貨損、貨差，要及時地備注在進倉單上，并要求自己簽字確認，確保收入倉庫內的貨物，其系統庫存和實物庫存是一致的。
2）存儲過程。如果涉及到貨物的轉移，比如從某個排位移動到另外一個排位；從正常狀態變為扣貨或者待檢狀態；從正常庫存轉移到特殊庫存等，都需要確保系統和實物同步。設立日盤點、周盤點、月度盤點的盤點制度，對于在庫貨物的位置、數量、質量狀態進行復核。
3）發貨過程。揀貨人員在揀完每個排位的貨物以后，要對排位上的庫存進行盤點，倉管員要對備貨的貨物進行認真的清點，確保出庫的庫存沒有多發、錯發。
3.3質量管理
1）收貨階段。對于卸貨的車輛，要檢查車輛里有沒有大面積的貨物倒塌和水濕，如果有做好記錄，并及時反饋。
2）在庫管理方面。要確保貨物的質量狀態跟系統是一致的；另外，對于滅蚊燈和鼠膠的有效性按照一定的頻次進行檢查；檢查員工的操作質量是否符合sop的要求。
3）發貨階段。對提貨車輛進行檢查，檢查車輛的清潔程度、底板是否有凸起、側壁是否有鐵銹、是否有漏光、是否有特殊氣味等。因為一旦物流運輸商在向客戶交貨過程中，出現了大面積的水濕，或者是大量的貨損，肯定是會往發貨倉庫端調查的，像水濕問題，多半是車輛的兩側或者頂棚有漏雨點。
3.4安全管理
1）貨物安全。倉庫里要安裝一些攝像頭，對那些主要的出入口進行覆蓋。員工的出入口要安排專人進行檢查，防止夾帶貨物出售。對排位上的破損產品，要及時轉移，防止箱內貨物丟失。
2）人員安全。進入倉庫的人員要穿戴勞動防護用品，比如防砸鞋、安全帽、反光背心等，在車輛混行區域要注意過往的叉車。
3）設備安全。所有操作設備的人員必須有特種設備操作證，做到持證上崗。叉車充電間要安裝通風設施以及氣體檢測設施。換電瓶過程中要按照流程操作。
4）消防安全。倉庫安全管理的重中之重，也是管理的紅線，一定要遵守消防法規，做到合法經營。
來源：交通運輸部官網、財政部、市場監管總局、交通運輸部、中物聯物流信息服務平臺分會、中國物流與采購雜志、中國物流與采購網、廣州物流與供應鏈協會、億歐、青山資本、中物聯冷鏈物流、川哥筆記
本文摘自網絡，由嘉誠國際整理發布，如涉及隱私侵權問題，請聯系本網站刪除。