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物流信息周報丨2019年第七期
來源：本站 作者：jcqihua 瀏覽：1196 日期：2019-9-27
政策發布
中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》
近日，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》（以下簡稱“《綱要》”），并發出通知，要求各地區各部門結合實際認真貫徹落實。
《綱要》明確表示，到2035年，基本建成交通強國，基本形成“全球123快貨物流圈”（國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）等，貨物多式聯運高效經濟。
此外，《綱要》還要求，優化運輸結構，加快推進港口集疏運鐵路、物流園區及大型工礦企業鐵路專用線等“公轉鐵”重點項目建設，推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉移。
交通運輸部印發《道路貨物運輸及站場管理規定》實施工作通知
2019年9月17日，交通運輸部以交辦運函〔2019〕1304號文，印發了關于做好《道路貨物運輸及站場管理規定》實施工作的通知。
通知就關于取消總質量4500千克及以下普通貨運車輛營運證、駕駛人員從業資格證以及企業道路運輸經營許可證的有關工作提出了要求。
通知還就關于取消道路貨物運輸站（場）經營許可的有關工作提出了要求。
關于《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》通知
各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳（局、委），國家稅務總局各省、自治區、直轄市和計劃單列市稅務局：
為貫徹落實國務院關于促進平臺經濟規范健康發展的決策部署，規范網絡平臺道路貨物運輸經營，維護道路貨物運輸市場秩序，促進物流業降本增效，交通運輸部、國家稅務總局在系統總結無車承運人試點工作的基礎上，制定了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），現將《辦法》印發給你們，請遵照執行。
交通運輸部無車承運人試點工作于2019年12月31日結束。從2020年1月1日起，試點企業可按照《辦法》規定要求，申請經營范圍為“網絡貨運”的道路運輸經營許可；縣級負有道路運輸監督管理職責的機構應按照《辦法》，對符合相關條件要求的試點企業，換發道路運輸經營許可證。未納入交通運輸部無車承運人試點范圍的經營者，可按照《辦法》申請經營許可，依法依規從事網絡貨運經營。
《生產性服務業標準化三年行動計劃（2019-2021年）》（現代物流）
近日，為更好地發揮標準化推進生產性服務業轉型升級、高質量發展的技術支撐作用，市場監管總局、國家發改委、科技部、工信部等九部門聯合印發了《生產性服務業標準化三年行動計劃（2019-2021年）》。
行動計劃提出以推進物流高質量發展、促進實體經濟降本增效提質為主線，進一步完善現代物流標準體系。到2021年，進一步完善現代物流標準體系，研究與制修訂標準50余項；持續推進物流標準化試點示范，開展150場次以上全國性標準化培訓和專業技術培訓，培訓專業標準化人員13500余人次；推動標準外文翻譯10余項，提出或參與國際標準7項。（責任部門：發展改革委、商務部、交通運輸部、市場監管總局按職責分工負責）
現代物流標準化工作重點
現代物流標準體系建設
以提高物流效率和服務質量為重點，完善現代物流標準體系建設。圍繞智慧、共享、綠色等方面，加強現代物流標準的研究和制定。重點研究共同配送、托盤等標準化載具循環共用、物流信息數據接口、物流信息共享、物流服務質量和安全、庫存管理、多式聯運、海鐵聯運、綠色物流、冷鏈物流、物流樞紐、運輸服務、智能化物流設施設備、物流服務評價與信用評價等方面標準，完善基礎類標準、加快技術和管理類標準的制修訂工作。
現代物流標準化試點示范
積極推進以托盤循環共用為切入點的商貿物流標準化工作。結合多式聯運示范工程，開展國內集裝箱多式聯運運單、多式聯運電子運單等重要標準應用示范。跟進物流標準實施推廣數據的收集、分類、整理和分析研究，并形成案例集，在全行業開展推廣應用。
現代物流標準化宣貫培訓
開展物流、綜合貨運等相關重點標準宣貫培訓，編制標準宣貫大綱和培訓教材，組建標準宣貫師資團隊，培養一批掌握標準內容和標準實施方法的專業人才。舉辦專項標準論壇，交流研討現代物流標準化發展形勢與需求。
現代物流國際標準化
以國家“一帶一路”建設為契機，推動1200mm x1000mm托盤在“一帶一路”沿線國家的應用，推動托盤標準互認。積極實質參與物流等領域國際標準研制工作。
交通運輸部辦公廳發布《關于深化交郵融合推廣農村物流服務品牌的通知》
9月20日，交通運輸部辦公廳發布了《關于深化交郵融合推廣農村物流服務品牌的通知》(以下簡稱《通知》)。
《通知》要求，要以深化農村物流供給側結構性改革為主線，以促進交郵融合、產業聯動、脫貧攻堅為主攻方向，以農村物流站場資源共享、運力資源共用、信息資源融合為重點，以體制機制、運輸組織、合作模式、技術變革等創新為途徑，進一步發揮企業市場主體作用和創新積極性，不斷完善縣、鄉、村三級節點服務網絡，努力提高農村物流網絡覆蓋率和整體服務水平，為服務鄉村振興、助力脫貧攻堅提供有力支撐。
通過持續開展農村物流服務品牌推廣工作，在全國范圍內著力打造一批網絡覆蓋健全、資源整合高效、運營服務規范、產業支撐明顯的農村物流服務品牌，引導培育一批市場競爭能力強、服務品牌知名度高、引領帶動作用好的龍頭骨干企業，推動建設一批精品線路、精品站點、精品項目，總結形成一批可復制、可推廣的經驗，推進農村物流發展的體制機制更加順暢，市場環境不斷優化，產業融合、脫貧攻堅支撐能力顯著增強，市場主體活力進一步釋放，充分發揮品牌引領帶動作用，推動構建模式創新、運營高效、安全綠色的農村物流服務新體系。
行業動態
中國公路物流運價周指數報告（2019.9.20）
2019年9月16日-9月20日，中國公路物流運價指數980.86點，與前一周基本持平。
2019年1-8月全國物流運行情況通報
1-8月，社會物流總額增速穩中趨緩，需求結構繼續優化。社會物流總費用平穩增長，增速小幅回落。物流運行總體保持平穩、穩中有進的發展態勢。
一、社會物流總額增速穩中趨緩
1-8月，全國社會物流總額為188.6萬億元，按可比價格計算，同比增長5.8%，增速比1-7月回落0.1個百分點，比去年同期回落1.1個百分點。
其中，工業品物流總額增速趨緩，進口物流總額好于預期，單位與居民物品物流總額保持快速增長。1-8月，工業品物流總額170.7萬億元，按可比價格計算，同比增長5.6%，增速比1-7月回落0.2個百分點；進口貨物物流總額9.3萬億元，同比增長2.7%，增速比1-7月提高0.6個百分點；單位與居民物品物流總額5.0萬億元，同比增長18.0%，增速比1-7月回落0.2個百分點。
二、社會物流總費用增速小幅回落
1-8月，社會物流總費用8.9萬億元，同比增長7.8%，增速比1-7月回落0.1個百分點。
其中，運輸費用4.7萬億元，同比增長7.5%，增速與1-7月持平；保管費用3.1億元，同比增長8.3%，增速比1-7月回落0.2個百分點；管理費用1.1億元，同比增長7.8%，增速比1-7月回落0.2個百分點。
2019年上半年國內沿海貨運船舶運力分析報告
總體上看，除化學品船、液化氣船噸位略有下降外，其他貨運船舶噸位平穩增長。沿海省際貨運船舶平均船齡維持在11年左右。具體情況如下：
一、干散貨船運力情況
截至2019年6月30日，沿海省際運輸干散貨船（萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同）共計1843艘、6362.17萬載重噸，較2018年底增加11艘、114.61萬載重噸，噸位增幅1.83%。2019年上半年新增運力65艘、280.23萬載重噸；強制報廢3艘、9.91萬載重噸船舶外，企業主動進行運力調整，共有51艘、155.60萬載重噸船舶運力提前退出沿海省際水路運輸市場（部分船舶經檢驗后核減了載重噸，總計核減0.11萬載重噸）。
沿海省際運輸干散貨船平均船齡10.44年，其中，老舊船舶（船齡18年以上）和特檢船舶（船齡28年以上）分別有216艘、30艘，占總艘數的11.72%和1.63%。
二、集裝箱船運力情況
截至2019年6月30日，沿海省際運輸集裝箱船（700TEU以上，不含多用途船，下同）共計263艘、73.59萬TEU，較2018年底增加11艘、2.01萬TEU，載箱量增幅2.81%。2019年上半年新增運力15艘、2.47萬TEU；沒有強制報廢船舶；共有4艘、0.45萬TEU集裝箱船提前退出沿海省際水路運輸市場（部分船舶經檢驗后核減了載箱量，0.01萬TEU）。
沿海省際運輸集裝箱船平均船齡9.84年，其中，老舊船舶（船齡20年以上）有32艘，占總艘數的12.17%，沒有特檢船舶（船齡29年以上）。
每周物流觀察
如何提高供應鏈的柔性化水平
通常來講，在構建供應鏈體系的過程中，如何提高供應鏈的柔性化水平以針對不斷變化的市場需求和不確定事件而具備及時響應能力最為重要。這要求貫穿供應鏈全過程的制造、物流、信息以及相應的供應系統都應具備一定柔性。從信息系統的柔性化來看，由于其必須具有可重組、可重構、模塊化、可擴展以及熱插拔等特性，所以要求承載信息傳遞的物流系統的也應具備相應的柔性特征。從流程上來看，為配合整體供應鏈生命周期的動態性，與之配套的物流服務首先應該具備模塊化、精細化的特性，從而實現物流專業化水平的提升。以此推導，筆者認為構建柔性化物流系統的基本思路應該是，以優化物流運作流程為基礎，實現各物流服務環節或節點的模塊化，進而在提高各模塊的專業化水平的同時將其標準化，并最終實現整個物流服務柔性化，包括物流的運營管理、信息系統及設備設施等等。（廣州物流與供應鏈協會2019年9月23日）
微課堂
大變革時代物流企業如何決勝末端網絡
在滿足時效前提下打造柔性服務，決勝未來。
基于客戶、政策和市場帶來的變化，埃森哲戰略認為，若要在眾多市場競爭者中“突圍”勝出，未來的物流末端網絡應最大程度提升客戶體驗，在現實場景中的各種客觀條件下高效運行，并能不斷運用新技術為客戶提供創新的解決方案，從而打造柔性化的物流服務。
1、首要要求：高時效、穩定性
未來的物流末端網絡是時效型的網絡，物流企業需要從末端的各個環節著手，不斷優化效率，提升收派時效，同時也要能兼容處理不同時效產品的末端運營。
在夯實時效穩定性的基礎上，提高對客戶的時效承諾力，不斷縮小預計時間窗的跨度，將誤差從小時級向分鐘級進化，使得收派時間更加精準。
2、服務方向：“臉譜化”服務
以客戶體驗為核心，滿足不同場景不同客戶接受末端收派服務體驗度的差異化需求，形成一套客戶專屬的個性化服務體系。
可以滿足客戶在時間、安全、服務等方面的個性化需求，也可以滿足不同品類的特殊物流需求，如生鮮、醫藥、奢飾品等。
3、末端形態：多元化、智能化
多元化末端網點、運力和人員的形式和功能，以適應不同的末端場景；利用網絡的協同效應來平臺化、生態化末端物流服務，提高資源利用率，實現動態全局最優。
在數據、算法、軟件和硬件等各個方面運用高新物流科技賦能末端網絡，藉此不斷催生新的模式和業態，不斷提升客戶體驗。
4、末端性能：柔性網絡
柔性的末端網絡能有效應對運營能力和客戶需求等內外部變化，并將對物流時效、成本和服務質量等產生的影響控制在最低限度，其特點主要體現在靈敏性和適應性兩個方面。
敏捷性：末端網絡具備彈性能力，可以快速響應短期變化，如客戶需求臨時變動或貨量突然增加；也可以緩和處理內外干擾，如車輛事故或氣象因素導致的運輸中斷。
適應性：能從長遠角度調整末端網絡策略、模式和技術，以適應客戶需求和市場的結構性變化，如主動、有計劃地向時效性、智能化的末端網絡轉型。
第三方物流的細分市場
第三方物流服務市場的細分模式物流需求者對物流服務市場的選擇一般有三種類型。
（1）同質偏好型。現階段，大多數物流需求者對物流服務市場的偏好大致相同。在這個細分市場中第三方物流只需要通過一般的物流服務要素供給來滿足市場上的物流需求。
（2）擴散偏好型。這部分物流需求者對物流服務市場的偏好搖擺不定，甚至是四處擴散。在這個細分市場中第三方物流一定要通過一對一的個性化服務才能滿足市場上的物流需求。
（3）集群偏好型。這部分物流需求者對物流服務市場的偏好在一定環境和條件下趨于集中，形成獨特偏好的密集群。在這個細分市場中第三方物流既要顯示自己的差異以迎合這個密集群的獨特偏好，又要考慮本企業的市場利益回報。
標準化對現代物流業的發展意味著什么
實施標準化可以有效地提高管理效率，我們可以把標準化運用到更多的場景中。
以訂貨管理為例，我們可以思考一下，如何把不同的供應商的條款、交付、訂單、標簽和包裝等實行標準化，從而提高管理效率，降低運營的成本。
1.貿易術語（Incoterms）
雖然每個供應商的采購金額和品種是不同的，制造商仍可以把貿易術語統一到2-3種以內，如EXW，FCA。這樣便于供應商的統一管理和計算采購成本。
2.交貨時間和頻次
制造商可以和供應商進行協商，根據貨量的多少、距離的遠近和倉庫收貨人員的實際處理能力，來決定交貨的時間窗口和頻次。
這樣做的好處是可以平衡倉庫的收貨工作，不會在某一個時間段過度繁忙，也不會在另一個時間段無事可做。供應商交貨時間成為了標準以后，也有助于物料的追蹤和生產計劃的執行。
3.訂單系統
如果制造商有條件的話，可以和供應商采用EDI或者是WEB-EDI的訂單系統。
訂單通過點對點的系統或者是制造商網站下載，從而改變了傳統的傳真、郵件等的下訂單的模式。在提高訂單的準確性的同時，還可以提高效率，降低人力成本。
4.產品標簽
不管制造商是否使用了EDI或WEB-EDI系統，他們都可以和供應商要求使用標準化的標簽格式和內容，并且在一些關鍵字段上使用條碼，比如訂單號、產品名稱和數量等等。
這些信息將有效地提高倉庫收貨人員的工作效率，并能夠減少收貨錯誤的發生。
比如Bosch博世公司就使用了統一的Global Transport Label (GTL)標簽，實現了倉庫收貨自動化。
5.包裝容器
制造商可以規定供應商產品的包裝容器規格。如果是使用可循環的包裝箱，盡量都使用標準化尺寸的容器，這樣便于廠內的物料移動和生產線供料，提高生產效率。
不管是高鐵運營，還是物流運輸和生產制造，提高效率與降低成本都是我們一直在追求的目標。
通過標準化的管理，可以有效地幫助我們實現這個目標，增強公司的競爭力。
AI在物流供應鏈領域的八大應用方向
（一）供應鏈預測
供應鏈的各個環節互相配合，使得資源在供應鏈上中最優分布，在過程中，信息的透明和準確對供應鏈成本至關重要，如何提供有效的預測，避免牛鞭效應，避免資源浪費是管理者和AI需要一同面對的問題。在這個過程中，管理人員的經驗更多應該體現在模型和影響因素的設計上，具體的預測和計算工作應該交給AI完成。
（二）供應鏈品控
在現階段的企業管理中，供應鏈管理的工作通常分散在各個部門，每個部門都有自身的一套監控和考核指標體系，但是從整個供應鏈層面對運營質量進行管控的公司少之又少。除了指標分散外，數據的加工耗費大量的人力，最關鍵的是呈現的數據指標只能反映過往的情況，而不能對當前的情況進行管控、修正。
借助AI的力量，供應鏈管理人員可以實時的對供應鏈運作的指標表現進行監控、預警、甚至自動生成工單進行問題的處理和跟進。
（三）供應鏈選品、庫存管理以及調撥、補貨決策
在傳統的做法里面，供應鏈選品和庫存管理工作通常是在供應鏈管理部或者商品部的管理范圍。在這些部門里面有一堆的表哥表姐，表哥表姐們每天從系統里面導出數據，分析周轉率、庫齡、毛利、起訂量等指標，然后進行數據加工，形成建議，進行建議審批，最終把審批后的建議下達到執行部門。這種工作模式耗費了大量的人力，數據滯后，決策過程冗長。
未來在AI的幫助下，上述對應的工作可以由AI自發的完成，管理人員只需要根據AI提供的方案選擇最適合企業的方案即可。
（四）供應鏈網絡規劃
倉配網絡規劃是企業發展到一定階段必然面對的問題。只有依靠算法的力量進行動態規劃，通過因素的變化模擬結果的變化，協助管理者做出相應的決策，才是最科學的方法。
（五）供應鏈訂單管理
通過AI算法，管理者可以通過系統，讓訂單決策在產能、成本、時效、服務等因素上達到平衡，更好的為企業戰略服務，為客戶提供最優的物流服務體驗。
（六）倉庫作業管理
AI可以協助管理者進行資源的調配，實時提供作業數據及預警。在具體作業上，AI可以協助進行揀選路徑規劃、訂單波次策略選擇。在倉配交接環節，AI還可以協助識別直發線路，協助場地周轉場地管理和配送資源計劃管理。
（七）配送路由和配送末端管理
在配送階段，通過AI來自動識別客戶的實際目的地，確保準確地投遞。
在最后一公里，站點和自提柜應該如何布置，末端派送資源調度也是影響作業質量和效率的關鍵因素，這些復雜的數學問題，通過傳統的人力是無法很好的解決的，此時就需要有AI的支持，輔助管理人員甚至取代管理人員作出決策。
（八）供應端物流的管理
在供應商管理庫存，VMI領域，AI可以協助進行過程預警和補貨，以及結算自動化的應用。在在途庫存的管理和車輛調度上，AI和算法也能起到較大的作用。
來源：中共中央、國務院、交通運輸部官網、物流梁言、廣東省物流行業協會、第一財經日報、中國證券網、鳳凰網、和訊網、中國物流信息中心、科技信息部、廣州物流與供應鏈協會、倉庫社區、億歐、弘毅供應鏈、物流沙龍
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