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物流信息周報丨2020年第二十五期
來源：本站 作者：jcqihua 瀏覽：2869 日期：2020-9-11
政策發布
一、政策大禮包！13部門發文進一步推動物流業制造業深度融合創新發展
近日，國家發展改革委會同工業和信息化部、公安部、財政部、自然資源部、交通運輸部、農業農村部、商務部、市場監管總局、銀保監會、鐵路局、民航局、郵政局、中國國家鐵路集團有限公司等13個部門和單位聯合印發《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》（發改經貿﹝2020﹞1315號，簡稱《實施方案》）。
國家發展改革委有關負責同志就《實施方案》接受了記者采訪。
問：請您簡要介紹《實施方案》出臺的主要背景。
答：物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，制造業是國民經濟的主體，是全社會物流總需求的主要來源。當前，我國物流業制造業融合發展趨勢不斷增強，隨著市場競爭日趨激烈，物流已從附屬服務轉變為提高制造企業市場競爭力，降低成本挖掘利潤空間的重要方面，物流企業與制造企業間風險共擔、利益共享的聯動融合發展格局正在形成。
但總體上看，我國物流業制造業融合發展還存在融合層次不夠高、范圍不夠廣、程度不夠深等問題，與促進形成強大國內市場，構建現代化經濟體系的總體要求還不相適應。主要表現在：物流企業專業化服務能力和水平不高，不能有效適應制造業發展需求；物流樞紐、物流園區與產業園區布局統籌不夠，不能實現有機銜接和協同聯動；制造業領域存量物流資源整合和開放程度不足，制造企業內部物流成本相對較高。特別是應對新冠肺炎疫情和推動復工復產期間，供應鏈彈性不足、產業鏈協同不強、物流業制造業聯動不夠等問題凸顯，直接影響到產業平穩運行和正常生產生活秩序。
二、一次認證全國通用，快遞將推身份二維碼防隱私泄露
出示身份二維碼就能全網寄快遞、擔心泄露隱私可使用虛擬號碼……快遞業在飛速發展的同時，也通過科技賦能提高了服務質量。9月8日，國家郵政局郵政業安全中心在2020年服貿會上舉行新聞發布會，介紹中國快遞大數據平臺有關情況，同時發布了一系列快遞大數據服務產品。
郵政業安全中心負責人王豐介紹，近年來，伴隨著電子商務和網絡零售的蓬勃發展，我國郵政快遞業發展十分迅速，已成為國家重要的戰略性基礎設施和社會組織系統之一，“收快遞”被稱為“新開門七件事”之首。特別是今年新冠肺炎疫情發生以來，郵政快遞業在抗擊疫情、運輸物資、保障民生、服務經濟發展等方面發揮了重要作用。2020年上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成338.8億件，同比增長22.1%。
按照中央“放管服”改革總體要求，為完善事前預防、事中預警、事后追溯體系，國家郵政局自2009年起開始統籌建設中國快遞大數據服務平臺，運用科技手段和大數據力量，驅動行業高速安全發展。依托大數據平臺，郵政業安全中心組建了快遞大數據開發應用工程實驗室，培育了一系列驅動行業高質量發展和服務國家社會治理的快遞大數據產品。
三、兩部門:多措并舉促進航空貨運設施發展
9月4日，國家發展改革委、民航局聯合印發《關于促進航空貨運設施發展的意見》（以下簡稱《意見》），旨在深入貫徹落實國務院決策部署，加快補齊我國航空貨運短板和弱項。結合新冠肺炎疫情防控中我國航空貨運體系暴露出的問題，重點就完善提升綜合性機場貨運設施能力和服務品質、穩妥有序推進專業性貨運樞紐機場建設、全面提升航空貨運設施使用效能等方面提出多項舉措。
《意見》指出，當前我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，航空貨運的專業化、物流化發展趨勢，對航空貨運設施布局、運行環境和使用效率提出了更高要求。促進航空貨運設施發展，對集聚和優化航空要素資源配置、提升航空貨運企業國際競爭力、促進民航業和物流業持續健康發展具有重要意義。
《意見》強調，要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神，堅持以人民為中心，堅持新發展理念，以深化供給側結構性改革為主線，以航空貨運市場需求為導向，聚焦航空貨運設施發展短板和弱項，切實提高國際航空貨運能力，暢通供應鏈、穩定產業鏈。
四、為加強冷鏈物流疫情防控工作，交通運輸部發文了！
8月28日，交通運輸部為深入貫徹落實黨中央、國務院關于統籌推進疫情防控和經濟社會發展的決策部署，持續強化“外防輸入、內防反彈”和“人物并防”，切實防止新冠病毒通過冷鏈物流渠道傳播，發布《關于進一步加強冷鏈物流渠道新冠肺炎疫情防控工作的通知》（交運明電〔2020〕241號）（以下簡稱《通知》）。
今年6月份以來，北京、遼寧、安徽、福建、江西、山東、廣東、重慶、陜西、云南等10多個省份在進口冷鏈食品或包裝物檢出新冠病毒核酸陽性，進口冷鏈食品疫情傳播安全風險增大。《通知》要求，各單位要進一步提高政治站位，堅決將思想和行動統一到黨中央、國務院決策部署上來，準確把握秋冬季疫情防控工作的新形勢、新要求，充分認識當前冷鏈物流疫情防控形勢的嚴峻性、復雜性，切實增強責任感、使命感和緊迫感，堅決克服麻痹思想、厭戰情緒、僥幸心理、松勁心態，加大疫情防控工作投入力度，強化部門協同聯動，指導和督促各有關冷鏈物流運輸企業、港口碼頭、貨運場站等經營單位加強從業人員防護、嚴格運輸裝備消毒、落實信息登記制度，全力做好冷鏈物流渠道新冠肺炎疫情防控工作。
1、強化部門協同聯動
《通知》強調，各單位要按照《國務院應對新型冠狀病毒肺炎疫情聯防聯控機制綜合組關于加強冷鏈食品新冠病毒核酸檢測等工作的緊急通知》（聯防聯控機制綜發〔2020〕220號）要求，積極配合衛生健康、海關、市場監管等部門開展對國產和進口冷鏈食品采集相關樣本、冷鏈貨物運輸車輛及冷鏈物流從業人員的核酸檢測工作；配合做好冷鏈食品追溯管理、應急處置、環境消殺等工作，推動建立冷鏈物流供應鏈全鏈條、可追溯、一體化管理體系，切實防范冷鏈物流新冠病毒傳播風險。同時，要密切配合海關部門開展進口冷鏈食品查驗工作，強化口岸通關查驗管理。
行業動態
一、8月份中國快遞物流指數為107.6%
2020年8月，中國物流與采購聯合會發布的中國快遞物流指數為107.6%，比上月回升0.4個百分點。本月經濟運行活躍度增強態勢進一步鞏固，其中商務快件指數、農村快件指數、跨境快件指數均有不同程度回升，回升幅度在0.1-2.8個百分點之間。但隨著需求態勢好轉，經營便利度指數的連續回落、人員指數持續低位運行等問題矛盾需著重關注、及時改善。
制造業商務快件指數小幅趨緩。8月份，制造業商務快件指數為110.9%，比上月回落0.8個百分點，但總體仍高位運行，反映制造業市場回升勢頭穩定。分行業看制造業21大類中有19大類商務快件指數高于100%。重化工業商務活動延續平穩走勢。化學原料制品業、化學塑料制品業商務快件指數高位回落0.9和1.1個百分點，但仍處于105%水平以上。黑色金屬加工業和有色金屬加工業商務快件指數分別為98.3%和99.4%，繼續低位運行。裝備制造業內生動力良好，商務活動持續旺盛。電氣機械制造業、汽車制造業和專用設備制造業商務快件指數分別為108.1%、102.2%和103.8%，小幅回落0.5-1.4個百分點。通信電子設備制造業、交通運輸設備制造業和通用設備制造業商務快件指數均位于105%以上較高水平，且本月繼續高位回升0.9-5.6個百分點。與民生消費相關的紡織服飾業、農副食品加工業、煙草制品業和醫藥制造業商務快件指數雖有不同程度回落，但都保持在105%以上，顯示居民消費相關商務活動仍具備較強動力。
二、中國公路物流運價周指數報告（2020.9.4）
本周(2020年8月31日-9月4日)，由中國物流與采購聯合會和林安物流集團聯合調查的中國公路物流運價指數985.05點，比上周回落0.01%。
圖1 2016-2020年各周中國公路物流運價指數
分車型看，各車型指數環比漲跌互現。其中，整車指數為988.90點，與上周基本持平；零擔輕貨指數為968.51點，比上周回升0.01%；零擔重貨指數為989.03點，比上周回落0.03%。
圖2 2016年以來各周中國公路物流運價分車型指數
三、8月份中國物流業景氣指數為52.2%
中國物流與采購聯合會發布的2020年8月份中國物流業景氣指數為52.2%，較上月回升1.3個百分點；中國倉儲指數為50.8%，較上月回落2.7個百分點。
中國物流信息中心主任何輝認為：8月份，中國物流業景氣指數較上月回升，各分項指數中，除資金周轉率指數與上月持平外，其他分項指數均有不同程度回升，但其中物流服務價格指數、主營業務利潤指數和從業人員指數低于50%，降幅較上月有所收窄。從區域看，東中西部地區物流活動均保持活躍，西部地區由于生鮮水果消費旺季影響，業務量增長較快。從行業看，各行業穩中有升，其中快遞快運業繼續保持加快增長的態勢。從企業規模看，大型物流企業保持較好的增長態勢，小微型物流企業業務量有所下降，價格和利潤等經濟效益指標下滑。
四、國家郵政局：8月快遞業務量約72.8億件，日均2億件成常態
9月7日，國家郵政局發布2020年8月中國快遞發展指數報告。經測算，2020年8月中國快遞發展指數為327.3，同比提高53.9%，持續保持高位運行。
其中，發展規模指數、服務質量指數、發展能力指數和發展趨勢指數分別為283.7、585.9、187和103.1，分別比上年同期提高32.8%、89.9%、15%和44.4%，表明我國快遞市場增長有力，持續向好。
快遞業務量高速增長
8月，快遞發展規模指數為283.7,同比增長32.8%。從分項指標看，快遞業務量預計完成約72.8億件,同比增長37.4%,增速較7月略有上升，日均2億件已成常態。快遞業務收入預計完成758億元，同比增長22.9%。
8月，快遞業務量保持高速增長的原因主要為：
一是特色產品寄遞需求持續旺盛。在保障果蔬生鮮類寄遞服務的同時，快遞企業紛紛啟動定制化寄遞服務解決方案，保障不同品類的寄遞需求。順豐綜合利用全貨機、散航、高鐵和陸路等運力資源，創新“整車+倉+落地配”服務模式，借助自有銷售平臺，以“滇式月餅”為切入點，多渠道、多方面助力“云品出滇”。
二是電商促銷強勢拉動。在“818”購物節與七夕電商大促的疊加影響下，各電商平臺人氣居高不下，業務量節節攀升，為快遞企業帶來海量包裹訂單。據蘇寧易購發布的“818”一小時戰報顯示,當日0點至1點，蘇寧易購線上銷售額同比增長134%，快消訂單20分鐘增長達511%。
五、交通運輸部：按軸收費后，貨車通行量增長13.05%、空載率下降4.1%
近日，交通運輸部舉行8月例行新聞發布會。交通運輸部新聞發言人孫文劍，介紹了近期交通行業的經濟運行情況以及復工復產相關的情況。
固定資產投資連續4個月實現了正增長
1－7月，全國共完成交通投資17957億元，比去年同期增長9.4%，接近兩位數，增幅明顯提速。其中，公路水路投資完成13537億元，在交通整個投資的大盤子里面占了大頭，完成全年1.8萬億元投資目標任務的75.2%，同比增長12.1%。
一是固定資產投資連續4個月實現了正增長，四月份投資增速首次由負轉正，投資的增速達到了18.2%，5月為27%，6月為24%，7月增速提高到了26.7%。其中7月份全國完成交通的投資3458億元，同比增長26.7%，增速較6月加快了6.4個百分點，其中公路水路完成投資2697億元，同比增長了33.6%。
二是交通運輸部重點跟蹤的232個百億元以上的重大項目工程實現了百分之百的復工和達產，總體建設情況是好于預期的。
三是貨運量連續三個月實現正增長，貨運量的增長程度一定程度上也是我國經濟發展的晴雨表。貨運量的增幅5月實現了首次由負轉正為0.3%，6月為3.9%，7月為2.9%。其中7月份完成了全社會貨運量41.2億噸，其中公路貨運量的同比增長是3.1%，完成港口貨物吞吐量12.5億噸，同比增長了6%；完成集裝箱的吞吐量2382萬標箱，同比增長了4.6%。
六、1至7月份物流運行情況：物流總額增速由負轉正，呈向好態勢
1-7月份，物流總需求延續復蘇態勢，工業物流基本平穩，進口物流需求保持較快增長，與消費、民生相關的物流需求持續回暖，新動能支撐作用持續增強，物流運行向好勢頭進一步鞏固。
社會物流總額增長由負轉正，物流需求止跌回穩
1-7月份，全國社會物流總額為149.7萬億元，按可比價格計算，同比增長0.5%。年初以來，社會物流總額連續五個月負增長，7月份數據由負轉正，反映全國物流需求總體水平已恢復至上年同期，與此同時物流需求結構繼續優化，消費領域新動能持續發力。
（2019-2020年社會物流總額及增長情況）
（一）工業物流需求呈現企穩的良好態勢
1-7月份，工業品物流總額為133.6萬億元，同比下降0.4%，降幅比1-6月份收窄0.9個百分點，其中制造業物流需求增速實現由負轉正，同比增長0.1%。從當月來看，7月份當月工業物流需求同比增長4.8%。其中，裝備制造和高技術業物流需求明顯加快，新興產品物流需求高速增長。裝備制造業同比增長13.0%，增速較上月加快3.3個百分點。高技術制造業同比增長9.8%，連續五個月保持8%以上的較快增長。醫療儀器設備及儀器儀表制造業、電子及通信設備制造業增速超過10%。
（二）民生消費物流需求持續增長
1-7月份，單位與居民物品物流總額增速比上半年提高4.6個百分點，連續兩個月保持10%以上增長。網絡銷售、直播電商等新動能、新業態拉動電商物流與快遞業務快速發展。1-7月快遞業務量累計增長23.7%，7月當月增長超30%。
七、【郵來已久，綠動未來】快遞包裝綠色治理亟待構建長效機制
使用快遞成為人們的習慣，隨之而來的快遞包裝廢棄物也出現快速增長，快遞業綠色治理成為重要課題。在有關部門的推動下，快遞包裝綠色化、減量化、可循環成效初顯，但治理一些痼疾仍需要構建長效機制。
國家郵政局最新數據顯示，6月以來，全國快遞日均業務量接近2.6億件。隨著人們使用快遞成為習慣，快遞業務量也是逐年上漲，快遞紙箱、塑料袋、泡沫盒等快遞包裝也成了小區垃圾箱的“常客”。
我國一年究竟要消耗多少快遞包裝？據測算，約消耗紙箱328億個、膠帶3.2億卷、封套70.6億個、面單630億張。
值得注意的是，未來一段時間，我國快遞業仍將保持較高的增速，快遞包裝使用量和由此產生的包裝廢棄物數量絕對值仍將增長，快遞包裝的綠色治理成為重要課題。
今年，國家郵政局提出“9792”工程，即到今年年底力爭實現“瘦身膠帶”封裝比例達90%，電商快件不再二次包裝率達70%，循環中轉袋使用率達90%，新增2萬個設置標準包裝廢棄物回收裝置的郵政快遞網點。
對此，物流企業紛紛響應，在循環中轉袋、電子面單推廣等方面持續推進。以中通快遞為例，目前中通快遞電子面單使用率達99.9%，其中一聯單的全網使用量已達到80%以上，并還在持續穩定增長。同時，新采購45毫米以下“瘦身膠帶”使用率也達到100%。該公司還大力推廣可循環中轉袋的使用，并開發環保袋識別系統。截至目前，中通快遞全網投入使用的帶RFID芯片可循環中轉袋超過250萬個，目前上海、廣州已實現可循環中轉袋100%覆蓋，預計今年底實現全網可循環中轉袋全覆蓋。
八、【郵來已久，綠動未來】快遞包裝新標準落地 將掀起行業一場“綠色革命”
“十三五”以來，我國快遞包裹量每年以新增100億件的速度增長，已連續6年超過美國、日本、歐洲等發達經濟體。伴隨快遞行業的高速發展，快遞包裝物的使用量亦同步增長，與此相應，由此引發的環保問題也十分突出。經初步估算，我國快遞業每年消耗的紙類廢棄物超過900萬噸、塑料廢棄物約180萬噸，并呈快速增長趨勢。
日前，國家市場監管總局等8部門聯合印發《關于加強快遞綠色包裝標準化工作的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），緊扣快遞包裝治理“綠色化、減量化、可循環”的要求，提出了未來3年我國快遞綠色包裝標準化工作的總體目標，列出了標準體系優化、重點標準研制、標準實施監督、標準國際化等四個方面8項重點任務。
隨著《指導意見》的出臺，必將推動我國快遞包裝業迎來一場“綠色革命”：加速快遞包裝新材料、新技術、新產品等相關成果轉化，并不斷完善標準與法律政策協調配套的快遞綠色包裝治理體系，全面支撐快遞業綠色發展。
綠色發展理念助推行業標準落地
改革開放以來，我國經濟社會發展在取得巨大成就的同時，也積累了不少矛盾和問題。以“高投入、高消耗、高排放、低產出”為特征的粗放型增長方式，不僅使能源和其他資源的消耗增長過快，而且加劇了生態環境的惡化，造成了霧霾頻發、城市擁堵、河流污染、湖泊萎縮、生態脆弱等危機。
面對資源約束趨緊、環境污染嚴重、生態系統退化的嚴峻形勢，十八屆五中全會從“五位一體”的整體布局出發，把綠色發展理念擺在突出位置；明確提出，堅持綠色發展，必須堅持節約資源和保護環境的基本國策；堅持可持續發展，堅定走生產發展、生活富裕、生態良好的文明發展道路；加快建設資源節約型、環境友好型社會，形成人與自然和諧發展現代化建設新格局，推進美麗中國建設，為全球生態安全作出新貢獻。
在此背景下，“低污染、低消耗、低排放，高效能、高效率、高效益”成為新時期綠色發展的要求。因此，快遞包裝業日益嚴峻的環境污染問題，引起社會高度關注，推動快遞綠色包裝標準化工作與加速落地已成為大勢所趨。
每周物流觀察
后疫情時代已經來臨
針對疫情在世界范圍內的持續擴散，后疫情時代已經來臨。中物聯副會長崔忠付指出后疫情時代經濟社會環境有三個重要的變化，即世界經濟步入衰退周期、全球供應鏈重構、供應鏈彈性的重要性顯著上升。其中關于供應鏈彈性應該是指基于經濟步入衰退和全球范圍的供應鏈重構等因素可能導致的供應鏈中斷。因此后疫情時代企業必須提高其供應鏈的融合度和協同性，同時要提高供應鏈的可見性、速度和靈活性。關于未來發展趨勢，崔會長指出，首先，要通過現代供應鏈促進農業一二三產深度融合；其次，供應鏈協同平臺，包括智能制造，將成為我國制造業供應鏈的重要生產組織形式；第三，供應鏈生態體系建設與我國經濟核心競爭力緊密相關；第四，數字供應鏈將成為主要的經濟增長動力。藉此，筆者認為全面構建現代供應鏈體系和有效發揮其對國民經濟的重要支撐作用應該是積極應對當前百年未有之大變局的核心。雖然疫情重塑了全球政治經濟形勢，同時貿易保護主義及單邊主義盛行，但供應鏈基礎作用不會改變，也許正因為這種不確定性、不穩定性的局面，現代供應鏈體系建設才會迎來大好的發展機遇。而這其中最為關鍵的其實就是構建柔性供應鏈。（廣州物流與供應鏈協會2020年9月7日）
微課堂
一、貨位分配遵循什么原則？貨位分配原則及注意事項一覽！
貨位分配概念：
貨位分配就是指在存儲空間、儲存設備、儲存策略、儲位編碼等一系列前期工作準備就緒之后，用什么方法把貨品分配到最佳的貨位上。
正確的貨位分配可以為倉庫提高作業效率和降低成本，增加貨品吞吐量，改善勞動力的使用，減少工傷，更好地利用空間和減少產品的破損。但是想要正確的分配貨位，首先要清楚貨位分配遵循什么原則。
貨位分配包含有兩層意義：
為出/入庫的物料分配最佳貨位(因為可能同時存在多個空閑的貨位)即入庫貨位分配。
要選擇待出庫物料的貨位(因為同種物料可能同時存放在多個貨位里)。貨位分配考慮的原則是很多的。
專門用于倉儲的立體倉庫，其貨位分配原則是：
1、上輕下重原則
根據貨物重量選擇擺放位置。把重的東西放在下層，把輕放在貨架上層。需要人工搬運的大型貨物以腰部的高度擺放。這樣提高效率、保證安全。
2、優先靠近出入口原則
根據出入庫頻率選定位置。出入庫頻率高的貨物應放在靠近出入口，易于作業的地方；流動性差的貨物放在離出入口較遠的地方；季節性物品按季節特性來選定場所擺放。
3、先進先出原則
一般企業為了加快周轉，先入先出一同種物料出庫時，先入庫的物資，需要先提取出庫，以加快物料周轉，從而避免因物料長期積壓產生銹蝕、變形、變質及其他損壞造成的損失。因此在貨位分配時要方便先進物品優先出庫。
二、平面倉庫的設計原則
單層倉的用途與特點
單層倉庫是指平房式單層建筑的倉庫，單層倉庫又稱平庫，這類倉庫是國內倉庫的主體基礎，大約占比80%左右，成為主體的主要原因是因為成本因素。
在城市土地使用價格不斷上漲的今天，由于單層倉庫的建筑面積利用率較低，從而導致單位貨品存儲成本較高，因此一般建在城市的邊緣地區。
一般而言，按不同用途，單層倉可分為如下幾種：
封閉式倉庫：這種倉庫適宜保管怕潮濕，怕曝曬的物資，如有色金屬，金屬制品，普通化工材料，機電設備等。封閉式倉庫又可分為保溫庫和一般庫。
貨棚和簡易倉庫：這類倉庫只需要棚頂遮蔽，用于儲存只需要防雨雪，而不需要防高溫或低溫的物資。
封閉式倉庫：這種倉庫適宜保管怕潮濕，怕曝曬的物資，如有色金屬，金屬制品，普通化工材料，機電設備等。封閉式倉庫又可分為保溫庫和一般庫。
貨棚和簡易倉庫：這類倉庫只需要棚頂遮蔽，用于儲存只需要防雨雪，而不需要防高溫或低溫的物資。
露天貨場：露天貨場只需要一定面積和形狀的地皮，一定的圍護(如圍墻、水泥柱刺絲網)即可。它又有兩種：一是存放不怕日曬和雨雪的物資；二是便于裝卸和周轉體大量多的物資。露天貨物要求有一定的地面承載能力，合理的車行道布置，較平坦而不積雨水，不受洪水或山體滑坡威脅，以及一定的防腐和防火隔離帶。
單層倉所具備的幾種優勢：
單層倉庫設計簡單，在建造和維修上投資較省；
全部倉儲作業都在一個層面上進行，貨物在庫內裝卸和搬運方便；
各種設備(如通風、供水、供電等)的安裝、使用和維護比較方便；
倉庫地面能承受較重的貨物堆放。
單層倉庫設計簡單，在建造和維修上投資較省；
全部倉儲作業都在一個層面上進行，貨物在庫內裝卸和搬運方便；
各種設備(如通風、供水、供電等)的安裝、使用和維護比較方便；
倉庫地面能承受較重的貨物堆放。
三、優化庫內作業流程提升配送效率
配送不是單純的運輸或送貨，而是運輸與其他活動（揀貨，集貨，配貨）的組合，是“配”與“送”的有機結合。
在很多中小企業管理者眼中，倉庫的配送就是依據客戶的要求，按照“表格”中的信息，叫來物流、或者自己車隊的人來將相應的貨物送走。
對于電商和零售企業而言，它不僅集裝卸、包裝、存儲、運輸于一體，還具有降低采購成本、促進銷售與提高商品流動效率、保證貨源穩定性等功能。
所以優化好倉庫內作業，將有助于提升配送的效率！下面將為大家一一舉例說明：
1．發貨計劃
發貨計劃是根據顧客的訂單編制而成。訂單是指顧客根據其用貨需要向配送中心發出的訂貨信息。配送中心接到訂貨信息后需要對訂單的資料進行確認、存貨查詢和單據處理，根據顧客的送貨要求制定發貨日程，最后編制發貨計劃。
2．確定揀貨方式
揀貨通常有訂單別揀取、批量揀取及復合揀取三種方式。訂單別揀取是按每份訂單來揀貨；批量揀取是多張訂單累計成一批，匯總數量后形成揀貨單，然后根據揀貨單的指示一次揀取商品，再進行分類；復合揀取是充分利用以上兩種方式的特點，并綜合運用于揀貨作業中。
①訂單別揀取
訂單別揀取是針對每一份訂單，分揀人員按照訂單所列商品及數量，將商品從儲存區域或分揀區域揀取出來，然后集中在一起的揀貨方式。
訂單別揀取作業方法簡單，接到訂單可立即揀貨，作業前置時間短，作業人員責任明確。但對于商品品項較多時，揀貨行走路徑加長，揀取效率較低。訂單別揀取適合訂單大小差異較大，訂單數量變化頻繁，商品差異較大的情況，如：化妝品、家具、電器、百貨、高級服飾等。
②批量揀取
批量揀取是將多張訂單集合成一批，按照商品品種類別加總后再進行揀貨，然后依據不同客戶或不同訂單分類集中的揀貨方式。批量揀取可以縮短揀取商品時的行走時間，增加單位時間的揀貨量。同時，由于需要訂單累計到一定數量時，才做一次性的處理，因此，會有停滯時間產生。批量揀取適合訂單變化較小，訂單數量穩定的配送中心和外型較規則、固定的商品出貨，如、箱裝、扁袋裝的商品。其次需進行流通加工的商品也適合批量揀取，再批量進行加工，然后分類配送，有利于提高揀貨及加工效率。
③復合揀取
為克服訂單別揀取和批量揀取方式的缺點，配送中心也可以采取將訂單別揀取和批量揀取組合起來的復合揀取方式。復合揀取即根據訂單的品種、數量及出庫頻率，確定哪些訂單適應于訂單別揀取，哪些適應于批量揀取，分別采取不同的揀貨方式。
四、大部分倉庫管理問題存在的原因有哪些
在倉庫工作中，總會難以避免的出現這樣那樣的問題。雖然各部門看似各司其職——采購部門負責采購生產用的原材料入庫，生產部門對已經生產好了的半成品或是產品入庫，而銷售部門根據訂單確定出庫產品數量，倉庫管理人員對物資入庫和出庫、庫存盤點等進行管理，但效率并不高。總的而言，傳統倉庫管理問題存在原因主要來源于以下幾個方面：
一、倉庫管理流程脫節
在現有的倉庫管理體制中，各部門只負責自己的那部分工作，并不考慮倉庫管理的問題。采購部采購，生產部門生產產品入庫，而并不考慮在生產的基礎上考慮如何生產來較少倉庫存儲的壓力。銷售部門接收訂單，讓倉庫部門清點出貨，其中周期較長，很容易造成客戶的等待時間較長，導致客戶不能及時提貨，帶來不必要的抱怨。
二、倉庫管理制度不完善
很多企業在倉庫管理這一方面不夠重視，所以并沒有制定完善的倉庫管理體制，對倉庫管理不能形成較好的標準，隨意性較大。使得倉庫計劃性不強，無法保證暢通的物資入庫出庫。并且，不完善的倉庫管理制度，使得倉庫管理人員在對倉庫物資進行盤查的過程中遇到很大的問題，造成很多庫存與單據數據不相符等現象。
三、物資儲備不夠合理
庫存控制是企業物資管理核心之一，目前企業在庫存控制方面存在兩種現象：一種是企業的庫存量過大，有的物資早已淘汰，超儲積壓，占用大量庫存資金，也為盤點、清理、對賬等工作帶來不便。另一種是庫存短缺，影響到企業的生產，增加急用料，使物流成本上升。
四、估價入賬太多
估價入賬是貨到票未到時，為正確反映材料消耗的一種記賬方法；但現在廠礦單位簽訂合同協議或新品種物資要歸類編號，影響發票單據的及時開具，造成大量估價材料，給倉庫保管員和財務部門造成大量的重復勞動。
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