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物流信息周報丨2020年第十八期
來源：本站 作者：jcqihua 瀏覽：1671 日期：2020-5-22
政策發布
一、十省市將開展快遞綠色網點和分撥中心建設試點工作
近日，為深入學習貫徹習近平生態文明思想和習近平總書記重要指示批示精神，落實新發展理念，切實加強快遞包裝綠色治理工作，全面推進行業綠色發展，國家郵政局印發了《關于開展郵政業綠色網點和綠色分撥中心建設試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），選取北京、河北、遼寧、江蘇、浙江、河南、湖南、廣東、四川、陜西共計十個省（市）部署開展郵政業綠色網點和綠色分撥中心建設試點工作。
《通知》指出，開展綠色網點和綠色分撥中心建設是行業深入貫徹落實新發展理念的重要體現，是推進快遞包裝綠色治理工作的重要抓手，是堅決打好污染防治攻堅戰的重點工作。各試點省（市）局要進一步提高政治站位，強化責任擔當，從增強“四個意識”、堅定“四個自信”和做到“兩個維護”的高度，充分認識做好綠色網點和綠色分撥中心建設試點工作的重要意義。
《通知》要求，各試點省（市）局綜合考慮轄區行業生態環保綜合試點城市、中國快遞示范城市、“無廢城市”建設試點城市等因素，確定試點網點和分撥中心。每個試點省（市）建設綠色網點不少于10個、綠色分撥中心不少于2個。各試點省（市）局及相關寄遞企業總部要按照國家局黨組的工作部署，認真貫徹落實《2020年行業生態環境保護工作要點》《快遞包裝綠色治理工作臺賬》，大力實施“9792”工程，全面推進快遞包裝綠色治理、節能減排等工作，確保高質量完成各項任務目標，發揮在全行業的示范帶頭作用，穩步推進行業綠色高質量發展。
《通知》還要求，各試點省（市）局確定具體承擔綠色網點和綠色分撥中心建設試點工作的企業，參照國家局《綠色網點建設指引》《綠色分撥中心建設指引》制定完善本省（市）建設指引，明確和量化評價指標，指導企業開展綠色網點和綠色分撥中心建設，并組織做好評價驗收工作。
《通知》強調，各試點省（市）局要結合實際制定切實可行的實施方案，細化工作措施，明確推進計劃，強化督導管理，切實保障各項任務落實到位。要加強試點的培訓教育，注重輿論宣傳，充分發揮試點企業的積極性和主動性，注重發揮行業組織、第三方機構的優勢作用，推動地方落實行業污染防治屬地責任，提升試點成效，強化成果運用和推廣，探索更加符合行業實際的綠色建設之路。
二、國務院關于同意在雄安新區等46個城市和地區設立跨境電子商務綜合試驗區的批復
河北省、山西省、內蒙古自治區、遼寧省、吉林省、黑龍江省、江蘇省、浙江省、安徽省、福建省、江西省、山東省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區、海南省、四川省、貴州省、云南省、陜西省、甘肅省、青海省、新疆維吾爾自治區人民政府，商務部：
你們關于設立跨境電子商務綜合試驗區的請示收悉。現批復如下：
一、同意在雄安新區、大同市、滿洲里市、營口市、盤錦市、吉林市、黑河市、常州市、連云港市、淮安市、鹽城市、宿遷市、湖州市、嘉興市、衢州市、臺州市、麗水市、安慶市、漳州市、莆田市、龍巖市、九江市、東營市、濰坊市、臨沂市、南陽市、宜昌市、湘潭市、郴州市、梅州市、惠州市、中山市、江門市、湛江市、茂名市、肇慶市、崇左市、三亞市、德陽市、綿陽市、遵義市、德宏傣族景頗族自治州、延安市、天水市、西寧市、烏魯木齊市等46個城市和地區設立跨境電子商務綜合試驗區，名稱分別為中國（城市或地區名）跨境電子商務綜合試驗區，具體實施方案由所在地省級人民政府分別負責印發。
二、跨境電子商務綜合試驗區（以下簡稱綜合試驗區）建設要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神，統籌推進“五位一體”總體布局，協調推進“四個全面”戰略布局，堅持新發展理念，按照黨中央、國務院決策部署，復制推廣前四批綜合試驗區成熟經驗做法，推動產業轉型升級，開展品牌建設，引導跨境電子商務全面發展，全力以赴穩住外貿外資基本盤，推進貿易高質量發展。同時，要保障國家安全、網絡安全、交易安全、國門生物安全、進出口商品質量安全和有效防范交易風險，堅持在發展中規范、在規范中發展，為各類市場主體公平參與市場競爭創造良好的營商環境。
三、有關省（自治區）人民政府要切實加強對綜合試驗區建設的組織領導，健全機制、明確分工、落實責任，有力有序有效推進綜合試驗區建設發展。要按照試點要求，盡快完善具體實施方案并抓好組織實施。要進一步細化先行先試任務，突出重點，創新驅動，充分發揮市場配置資源的決定性作用，有效引導社會資源，合理配置公共資源，扎實推進綜合試驗區建設。要建立健全跨境電子商務信息化管理機制，根據有關部門的管理需要，及時提供相關電子信息。要定期向商務部等部門報送工作計劃、試點經驗和成效，努力在健全促進跨境電子商務發展的體制機制、推動配套支撐體系建設等方面取得新進展、新突破。各綜合試驗區建設涉及的重要政策和重大建設項目要按規定程序報批。
四、國務院有關部門要按照職能分工，加強對綜合試驗區的協調指導和政策支持，切實發揮綜合試驗區示范引領作用。按照鼓勵創新、包容審慎的原則，堅持問題導向，加強協調配合，著力在跨境電子商務企業對企業（B2B）方式相關環節的技術標準、業務流程、監管模式和信息化建設等方面探索創新，研究出臺更多支持舉措，為綜合試驗區發展營造良好的環境，更好地促進和規范跨境電子商務產業發展壯大。要進一步完善跨境電子商務統計體系，實行對綜合試驗區內跨境電子商務零售出口貨物按規定免征增值稅和消費稅、企業所得稅核定征收等支持政策，研究將具備條件的綜合試驗區所在城市納入跨境電子商務零售進口試點范圍，支持企業共建共享海外倉。商務部要牽頭做好統籌協調、跟蹤分析和督促檢查，設定合理指標體系，建立評估和考核機制，研究建立綜合試驗區退出機制，會同有關部門及時總結推廣試點經驗和促進跨境電子商務發展的有效做法，重大問題和情況及時報告國務院。
三、國家發改委批準發布5項推薦性物流行業標準
2020年5月11日，國家發展和改革委員會發布2020年第3號公告，批準發布5項推薦性物流行業標準。
行業動態
一、2020物流業怎么干？總理政府工作報告重點來了
5月22日（星期五）上午9時，第十三屆全國人民代表大會第三次會議在人民大會堂舉行開幕會。習近平等黨和國家領導人出席。國務院總理李克強代表國務院，向大會報告政府工作。
2020年，與物流人最相關的國家經濟戰略重點有哪些？
加大宏觀政策實施力度，著力穩企業保就業
加大減稅降費力度。強化階段性政策，與制度性安排相結合，放水養魚，助力市場主體紓困發展。前期出臺六月前到期的減稅降費政策，包括免征中小微企業養老、失業和工傷保險單位繳費，減免小規模納稅人增值稅，免征公共交通運輸、餐飲住宿、旅游娛樂、文化體育等服務增值稅，減免民航發展基金、港口建設費，執行期限全部延長到今年年底。小微企業、個體工商戶所得稅繳納一律延緩到明年。預計全年為企業新增減負超過2.5萬億元。要堅決把減稅降費政策落到企業，留得青山，贏得未來。
推動降低企業生產經營成本。降低工商業電價5%政策延長到今年年底。寬帶和專線平均資費降低15%。減免國有房產租金，鼓勵各類業主減免或緩收房租，并予政策支持。堅決整治涉企違規收費。
強化對穩企業的金融支持。中小微企業貸款延期還本付息政策再延長至明年3月底，對普惠型小微企業貸款應延盡延，對其他困難企業貸款協商延期。鼓勵銀行大幅增加小微企業信用貸、首貸、無還本續貸。大幅拓展政府性融資擔保覆蓋面并明顯降低費率。大型商業銀行普惠型小微企業貸款增速要高于40%。支持企業擴大債券融資。加強監管，防止資金“空轉”套利。金融機構與貸款企業共生共榮，鼓勵銀行合理讓利。為保市場主體，一定要讓中小微企業貸款可獲得性明顯提高，一定要讓綜合融資成本明顯下降。
千方百計穩定和擴大就業。加強對重點行業、重點群體就業支持。我國包括零工在內的靈活就業人員數以億計，今年對低收入人員實行社保費自愿緩繳政策，涉及就業的行政事業性收費全部取消。
依靠改革激發市場主體活力，增強發展新動能
深化“放管服”改革。在常態化疫情防控下，要調整措施、簡化手續，促進全面復工復產、復市復業。推動更多服務事項一網通辦，做到企業開辦全程網上辦理。放寬小微企業、個體工商戶登記經營場所限制，便利各類創業者注冊經營、及時享受扶持政策。
推進要素市場化配置改革。推動中小銀行補充資本和完善治理，更好服務中小微企業。改革創業板并試點注冊制。強化保險保障功能。賦予省級政府建設用地更大自主權。促進人才流動，培育技術和數據市場，激活各類要素潛能。
提升國資國企改革成效。實施國企改革三年行動。完善國資監管體制，深化混合所有制改革。基本完成剝離辦社會職能和解決歷史遺留問題。國企要聚焦主責主業，健全市場化經營機制，提高核心競爭力。
優化民營經濟發展環境。保障民營企業平等獲取生產要素和政策支持，清理廢除與企業性質掛鉤的不合理規定。限期清償政府機構拖欠民營和中小企業款項。構建親清政商關系，促進非公有制經濟健康發展。
推動制造業升級和新興產業發展。大幅增加制造業中長期貸款。發展工業互聯網，推進智能制造。電商網購、在線服務等新業態在抗疫中發揮了重要作用，要繼續出臺支持政策，全面推進“互聯網+”，打造數字經濟新優勢。
提高科技創新支撐能力。穩定支持基礎研究和應用基礎研究，引導企業增加研發投入。加快建設國家實驗室，重組國家重點實驗室體系，發展社會研發機構。深化國際科技合作。加強知識產權保護。實行重點項目攻關“揭榜掛帥”，誰能干就讓誰干。
深入推進大眾創業萬眾創新。發展創業投資，增加創業擔保貸款。深化新一輪全面創新改革試驗，新建一批雙創示范基地。
實施擴大內需戰略，推動經濟發展方式加快轉變
推動消費回升。通過穩就業促增收保民生，提高居民消費意愿和能力。支持餐飲、商場、文化、旅游、家政等生活服務業恢復發展，推動線上線下融合。支持電商、快遞進農村，拓展農村消費。要多措并舉擴消費，適應群眾多元化需求。
擴大有效投資。重點支持既促消費惠民生又調結構增后勁的“兩新一重”建設，主要是：加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。加強交通、水利等重大工程建設。增加國家鐵路建設資本金1000億元。健全市場化投融資機制，支持民營企業平等參與。
深入推進新型城鎮化。發揮中心城市和城市群綜合帶動作用，培育產業、增加就業。堅持房子是用來住的、不是用來炒的定位，因城施策，促進房地產市場平穩健康發展。完善便民設施，讓城市更宜業宜居。
加快落實區域發展戰略。繼續推動西部大開發、東北全面振興、中部地區崛起、東部率先發展。深入推進京津冀協同發展、粵港澳大灣區建設、長三角一體化發展。推進長江經濟帶共抓大保護。編制黃河流域生態保護和高質量發展規劃綱要。推動成渝地區雙城經濟圈建設。促進革命老區、民族地區、邊疆地區、貧困地區加快發展。發展海洋經濟。
提高生態環境治理成效。突出依法、科學、精準治污。加快危化品生產企業搬遷改造。壯大節能環保產業。嚴懲非法捕殺和交易野生動物行為。實施重要生態系統保護和修復重大工程，促進生態文明建設。
保障能源安全。推動煤炭清潔高效利用，發展可再生能源，完善石油、天然氣、電力產供銷體系，提升能源儲備能力。
推進更高水平對外開放，穩住外貿外資基本盤
面對外部環境變化，要堅定不移擴大對外開放，穩定產業鏈供應鏈，以開放促改革促發展。
促進外貿基本穩定。圍繞支持企業增訂單穩崗位保就業，加大信貸投放，擴大出口信用保險覆蓋面，降低進出口合規成本，支持出口產品轉內銷。加快跨境電商等新業態發展，提升國際貨運能力。推進新一輪服務貿易創新發展試點。籌辦好第三屆進博會，積極擴大進口，發展更高水平面向世界的大市場。
積極利用外資。大幅縮減外資準入負面清單，出臺跨境服務貿易負面清單。賦予自貿試驗區更大改革開放自主權，加快海南自由貿易港建設，在中西部地區增設自貿試驗區、綜合保稅區，增加服務業擴大開放綜合試點。營造內外資企業一視同仁、公平競爭的市場環境。
高質量共建“一帶一路”。堅持共商共建共享，遵循市場原則和國際通行規則，發揮企業主體作用，開展互惠互利合作。引導對外投資健康發展。
推動貿易和投資自由化便利化。堅定維護多邊貿易體制，積極參與世貿組織改革。推動簽署區域全面經濟伙伴關系協定，推進中日韓等自貿談判。共同落實中美第一階段經貿協議。中國致力于加強與各國經貿合作，實現互利共贏。
今年《政府工作報告》雖沒有提出全年經濟增速具體目標，但我們依然要迎難而上，銳意進取。不防用總理的話共勉：激發社會活力，凝聚億萬群眾的智慧和力量，這是我們戰勝一切困難挑戰的底氣。只要我們始終與人民群眾同甘共苦、奮力前行，中國人民追求美好生活的愿望一定能實現。
二、全國兩會期間：危化品車輛禁止入京，生活必需品貨車按“綠色”管理
十三屆全國人大常委會第十七次會議決定：十三屆全國人大三次會議5月22日召開。政協第十三屆全國委員會主席會議建議：全國政協十三屆三次會議于5月21日召開。
從交管部門獲悉，全國“兩會”期間，北京采取相應道路交通管理措施，部分省份開始對危險品運輸車輛進行禁行和限行。
北京
持全國“兩會”專用車證的外埠車輛不再辦理進京通行證，不受尾號限行和非本市進京客車限行措施的限制。為全國“兩會”直接提供服務的外埠車輛，經核實后準予駛入指定地點。
運生產生活必需品貨車算“綠通”車輛
需要特別提醒的是，運送肉蛋菜奶等鮮活產品和生產生活必需品的貨運車輛，按“綠色通道”有關管理規定執行。運送危重病人等特殊情況的車輛，經核實后予以放行。進京執行任務的警車、救護車不受上述臨時交通管控措施限制。
兩會期間車輛仍按尾號限行
津城駕駛人需要注意的是，兩會期間，北京仍執行尾號限行措施。工作日周一尾號限行“7”、周二尾號限行“8”、周三尾號限行“9”、周四尾號限行“0”、周五尾號限行“6”。
為保證北京市道路交通安全與暢通，根據《道路交通安全法》《危險化學品安全管理條例》和《危險貨物道路運輸安全管理辦法》，決定自2020年5月19日零時至2020年5月30日24時：
1、全天禁止運載危險化學品(含劇毒化學品)車輛在北京市行政區域內道路行駛。
2、保障城市生產生活必需品運輸，確需進入禁限區域道路行駛的運載危險化學品車輛，經北京市交通委員會、北京市應急管理局、北京市公安局公安交通管理局聯合備案后，按照規定的行駛路線通行。
三、中國公路物流運價周指數報告（2020.5.22）
本周(2020年5月18日-5月22日)，中國公路物流運價指數985.67點，比上周回升0.05%。
四、中物聯發布《2020年物流與供應鏈企業復工達產營商環境調查報告》
5月20日，中國物流與采購聯合會（下稱中物聯）正式發布《2020年物流與供應鏈企業復工達產營商環境調查報告》（下稱“調查報告”）。
“調查報告”指出，進入2020年以來，新冠肺炎疫情對我國物流與供應鏈服務行業造成重大影響。為應對疫情挑戰，國務院及有關部門出臺了一系列援企穩崗和復工復產的政策措施。為了解行業復工達產情況和政策實施效果，進一步反映企業訴求，促進營商環境持續改善，中物聯對百家重點聯系物流企業開展了“2020年物流與供應鏈企業復工達產營商環境調查”。“調查報告”從復工達產情況、稅務環境、財政環境、金融環境、通行環境、用工環境、未來展望七個方面調研了物流與供應鏈服務行業相關情況，并就進一步完善營商環境提出了20條政策建議。
在復工達產方面，“調查報告”顯示，受疫情影響，企業復工復產時間大幅延后，79.8%的企業在3月上旬之前全面復工。一季度行業企業虧損面較大，51.7%的企業處于虧損狀態，超過被調查企業的半數。小微企業57.6%的企業反映出現虧損，虧損面超過行業平均水平。一季度業務量大幅下降，68.1%的企業業務量比去年同期出現減少，其中79%的小微企業業務量呈減少狀態，45.2%的民營企業業務減少在20%以上。
在通行環境方面，“調查報告”顯示，道路通行環境明顯改善。隨著2020年1月1日起，全面取消高速公路省界收費站，有效緩解了高速公路車輛通行問題。通行費免收政策助力復工復產，超過89%的調查企業認為階段性免收收費公路車輛通行費對企業復工復產有積極影響。收費方式調整確保不增加負擔。大部分省份調整了費用標準。企業反映，大部分貨車通行費有所下降，也有部分省份部分路段的部分車型收費有所增加。城市便利通行政策有待進一步放開。疫情期間，部分城市放寬貨車城市通行政策，有效地支撐了疫情防控和民生保障，但仍有很多城市限制貨車城市通行。清潔能源物流車推廣工作有待加強。調查數據顯示，在對新能源以及國六排放物流車補貼政策享受情況的調查中，已有24.4%的企業享受到了車輛補貼政策。國際物流通道運行受阻。據不完全統計，航空貨運方面，大批商業航班取消，飛行架次同比減少約70%，境外客機腹艙運力嚴重短缺，許多熱門航線運力嚴重不足，導致國內醫療民生等行業的原材料進口和產品出口以及國際郵件運輸受阻。
在用工環境方面，“調查報告”顯示，企業用工就業情況較為平穩，有54.9%的被調查企業認為變化不大，有22.2%的企業認為出現不同程度的改善，但也有23%的企業認為用工環境困難加大。企業用工需求有所減弱，41.2%的調查企業反映對于基層操作性員工（司機、搬運工）沒有招聘缺口，53.8%的企業認為有5-10%的招聘缺口，僅有5%的企業認為有10%以上的缺口。穩崗補貼和技能培訓穩定就業。已有55.3%的調查企業全部或是部分享受了人力資源社會保障部用好培訓費補貼政策扶持等。
在未來展望方面，“調查報告”顯示，企業經營面臨較大困難，需求不足、稅費偏高和資金壓力是企業面臨的三大主要困難。企業經營不景氣仍將持續，行業虧損面預計較大。企業投資方向正逐步轉變，數字物流新型基礎設施成為投資方向。企業有信心完成全年目標，行業營商環境預期總體向好。針對行業復工達產政策落實存在的問題，“調查報告”就進一步完善營商環境提出了20條政策建議。
五、《2019年交通運輸行業發展統計公報》解讀
2019年，交通運輸行業堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神，認真落實中央經濟工作會議決策部署和《政府工作報告》任務目標，聚焦交通脫貧攻堅、擴大有效投資、取消高速公路省界收費站、提高綜合交通運輸網絡效率、降低物流成本等重點任務，主動作為、狠抓落實、攻堅克難，全力做好“六穩”工作，交通運輸經濟延續了近年來總體平穩、穩中有進、穩中向好的運行態勢，主要指標保持增長勢頭，設施網絡更加完善、交通裝備更加先進、客運服務更加高效、貨運結構更加優化、投資增長持續高位運行，為加快交通強國建設、實現高質量發展奠定了堅實基礎。
一、交通基礎設施網絡加快完善
快速交通網持續加密。截至2019年末，全國鐵路營業里程達到13.9萬公里，較上年末增加0.8萬公里，其中高速鐵路營業里程增加0.6萬公里。全國公路總里程501.25萬公里、增加16.60萬公里，其中高速公路里程增加0.7萬公里。新增3個民用航空運輸機場、4個定期航班通航城市。
普通干線網加快升級。2019年末鐵路復線率、電氣化率較上年末分別提高1.0和1.9個百分點，二級及以上公路里程同比增加2.4萬公里，普通國省道高等級路面鋪裝率達到87.0%。三級及以上航道里程、沿海港口萬噸級以上泊位數量分別增加357公里和69個。
基礎服務網不斷拓展。截至2019年末，農村公路里程達420.05萬公里，較上年末增加16.08萬公里，其中縣、鄉、村道分別增加3.1萬公里、2.4萬公里和10.6萬公里。
二、運輸裝備持續提檔升級
更加大型化。截至2019年末，大型載客汽車總客位數達1334.35萬客位，占全部營業性載客汽車比重的66.6%，較上年末提高1.5個百分點。載貨汽車平均噸位數由上年末的9.5噸位提高至12.5噸位，運輸船舶平均凈載重量1952噸/艘，較上年末增長6.5%。
更加專業化。截至2019年末，公路專用載貨汽車噸位數達592.77萬噸，較上年末增長8.3%，牽引車、掛車車輛數分別增長12.7%和12.4%。油船凈載重量達2771.12萬噸、增長9.9%，集裝箱箱位數達223.85萬標箱、增長13.8%。
更加綠色化。截至2019年末，全國擁有電動機車1.37萬臺，占全部鐵路機車比重的63.0%，較上年末提高1.7個百分點。城市公共汽電車中，綠色能源車輛占比80.6%，提高5.3個百分點。
每周物流觀察
一、收費公路恢復收費帶來的影響
自2020年5月6日零時起，全國收費公路恢復收費。至此這項長達70多天的免費通行政策一方面給高速公司帶來巨大的壓力，另一方面也與疫情一起給物流行業帶來了實質上的運價低迷。據調查顯示，多數公路貨運企業認為由于前期的免費帶來的運價回落短時間內難以回漲，再加上產業鏈企業復工復產仍處于低位運行所導致的貨運量下降，油價的大幅下調等因素，所以普遍對2020年的貨運市場不樂觀。而且多數司機反映，收費重啟后實施的“按軸收費”措施在一定程度上還增加了貨運車輛的通行費用，特別是快遞輕泡貨、回程空車等方面。凡此種種目前擺在公路運輸企業面前的可能就是“何去何從”的問題。從市場運行層面來講，這個問題自然是可以通過市場的優勝劣汰來解決。但從供需兩端和服務體系的構成來看，自然的優勝劣汰可能觸及和傷害的是市場的供需平衡和服務要素的缺位。所以筆者認為，針對承擔總運量70%的公路貨運目前所面臨的問題，更加需要的是政策層面、行業層面、企業層面的共同合力，從稅費優惠、政策扶持、平臺讓利、效率提升、成本控制等多方面去發揮協同效益，并以此加快公路運輸的轉型升級。（廣州物流與供應鏈協會2020年5月18日）
微課堂
一、高速公路恢復收費后，貨運市場的5大變化
經國務院同意，自2020年5月6日零時起，交通運輸部對于依法批準的收費公路恢復收費(含收費橋梁和隧道)。這項從2月17日開始執行的免費通行政策，在長達70多天免費通行中，已經使各家高速公司承受巨大壓力。
據交通部相關人員透漏，今年春節的收費公路免費通行政策延了3次，平均每天大概減免15億元通行費。高速公路實行收費后，貨運市場都呈現出哪些變化？
通行效率明顯提高
在高速免費期間，很多車主為了占“這個便宜”，導致很多車輛積壓在高速公路上尤其是出入口，導致原本通行效率最高的高速公路變的“擁堵不堪”。
自恢復收費后，高速公路上無論是乘用車還是商用車都較高速免費期間有了明顯的回落，擁堵路段明顯減少，通行效率明顯提高。
零擔百貨運價低迷
在百貨運輸市場、建材運輸市場了解到，最近各物流園區車輛較少，目前雖然高速公路已經恢復了收費，但是運輸價格還沒有完全上漲，離去年同期運價有明顯的落差，不少司機仍持等待觀望態度，主要有以下原因：
(1)受前期高速免費政策的影響，價格回落較快，短時間內難以大幅上漲；
(2)相關企業復工復產仍在低位運行，貨運需求持續低迷，貨運量較去年同期落差較大；
(3)貨運企業復工率較高，運輸供給顯著增加，高于去年同期水平；
(4)國際油價受疫情影響持續下降，國內燃油價格較去年有大幅下降。
通行費用明顯增多
盡管實施“按軸收費”前，國家相關部門表示高速公路通行費和“計重收費”相比一定不會上漲，但在實行幾天后，從目前司機反饋的效果來看，貨車收費不僅沒有下調，甚至還有一定漲幅。
相關物流企業負責人表示：“就過路費而言，按軸收費較計重收費的增加了20％左右，回程貨源對收益影響更大”，這是因為按軸收費是以車軸數量計算過路費用，滿載車和空車都是收一樣的過路費，回程空車怎么都不劃算。
這有可能更進一步刺激司機“無賴”選擇拉低價回程貨，對運價再度造成沖擊。
二、中國十大商貿古道，你知道幾個？
01絲綢之路
絲綢之路的名稱，是由德國地質學家李希霍芬于1877年提出的。傳統的絲綢之路，是指從中國古都長安（今天的西安）等地出發，經中亞、西亞，一直到達歐洲或非洲，長度近8000千米，穿越幾十個國家，歷史持續2000多年的一條古代商貿之路。絲綢之路上有夏特古道、烏孫古道、車師古道、樓蘭古道、蕭關古道等重要路段。
02唐蕃古道
唐蕃古道自古以來就非常有名，它擁有1300多年的歷史，從陜西西安（即古長安）開始，途經甘肅、青海，橫貫中國西部，跨越舉世聞名的世界屋脊，最后到達西藏的拉薩（古吐蕃邏些），全長3000多千米，是唐代以來中原內地去往青海、西藏以及尼泊爾、印度等國的必經之路。唐蕃古道與絲綢之路、茶馬古道等都有著千絲萬縷的關系。
03秦嶺古道
秦嶺西起甘肅南部，經陜西南部到河南西部，主體位于陜西省南部與四川省北部交界處，呈東西走向，長約1500千米，為中國南北方的重要地理分界。商周以前，就有了從長安穿越秦嶺通達陜南、四川的驛道，主要的有：子午道、褒斜道、儻駱道、陳倉道等。
04茶馬古道
茶馬古道是指存在于中國西南地區，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，起源于古代西南邊疆的茶馬互市，興于唐宋，盛于明清。茶馬古道分川藏、滇藏兩路，連接川滇藏，延伸入不丹、尼泊爾、印度境內，直到西亞、西非紅海海岸。
川藏茶馬古道始于唐代，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最后通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千余公里，已有一千三百多年歷史，具有深厚的歷史積淀和文化底蘊，是古代西藏和內地聯系必不可少的橋梁和紐帶。
滇藏茶馬古道大約形成于公元六世紀后期，它南起云南茶葉主產區思茅、普洱，中間經過今天的大理白族自治州和麗江市、香格里拉進入西藏，直達拉薩。有的還從西藏轉口印度、尼泊爾，是古代中國與南亞地區一條重要的貿易通道。
05太行八陘
太行山是我國的重要山脈，其中有很多條東西向的山谷，著名的有八條，被稱為太行八陘，分別為軍都陘、蒲陰陘、飛狐陘、井陘、滏口陘、白陘、太行陘和軹關陘。古代由于人們條件所限，沒辦法修建隧道、盤山公路等，山路多修建在山谷和河邊，所以太行八陘就成為那時重要的軍事和商業通道。
三、一文讀懂“扛起大旗”的大宗供應鏈
報告摘要：
生產供應鏈的演繹
供應鏈是一個學術概念，即“產業鏈上下游的需求鏈狀網”。我們認為國內大宗供應鏈四個發展階段的驅動力依次是：“計劃”、“市場”、“融資”和“科技”。廣義角度，供應鏈上下游商流/物流/資金/信息相關業態均可納入供應鏈服務范疇。海外市場信用環境成熟，融資并非供應鏈服務的關鍵驅動力。狹義角度，A股供應鏈企業從事的是物流和貿易的中間業態，資產負債驅動特征顯著。
供應鏈2.0：融資驅動，風控閉環
隨著宏觀下行及競爭加劇，貿易和物流的間隔帶衍生出供應鏈服務。非完備信用環境下，供應鏈服務的融資效率優于直接融資和銀行貸款。市場競爭與操作風險并存，意味著企業需要兼顧激勵與制衡，表現為“大平臺小團隊”的行業線架構。重資產模式平衡了風險，但息差與杠桿率天花板抑制了ROE與估值。基于較低的滲透率與優秀的企業競爭力，我們的中性預期是：龍頭企業業務量五年翻倍（2020-2024）。
供應鏈3.0：科技賦能，周轉提速
區塊鏈技術具備“去中心化”、“開放”、“安全”和“自治”四大特征。這將顯著提升供應鏈信用等級，并低成本實現信用的轉移與拆分。技術進步使得風險可控的前提下，剝離資金流成為可能，并最終實現輕資產服務。“大平臺小團隊”行業線也將被重構為“大平臺多功能”業務線。資產出表推升周轉率與ROE（普洛斯物流基金模式可供借鑒），自由現金流與分紅額改善推動板塊估值修復。
四、物流領域的區塊鏈應用
1、全球貿易的快速精益物流
物流通常被認為是現代世界的生命線，每年約有世界貿易量的90%是由國際航運業開展的。但是，在全球貿易背后的物流異常復雜，涉及許多參與方、有利益沖突、使用不同的系統跟蹤貨物。因此，在貿易中實現新的高效率物流很可能對全球經濟產生重大影響。根據世界經濟論壇（WEF）的一項估計，減少供應鏈貿易壁壘可能使全球國內生產總值（GDP）增加近5%，全球貿易量增加15%。區塊鏈技術可以幫助緩解全球貿易物流中（包括采購、運輸管理）的摩擦，實現跟蹤、海關合作和貿易融資，同時可以顯著改善海運貨物貿易文件及行政處理的效率。
2、完整的供應鏈透明及可追蹤
當前，很多項目正使用區塊鏈技術實現完整的供應鏈透明度和物源監控，收集關于貨物的大數據，源自哪里、如何生產、如何管理等，信息存儲在區塊鏈系統，這樣數據被永久保持且易于共享，供應鏈參與者比以往能更加全面地跟蹤。例如，企業可以利用這些信息為藥品運輸提供合法性證明、證明高檔消費品的真實性等。這些舉措還為消費者提供很多便利：很容易找到所購買產品的更多信息，如：產品來源是否合規、是否源自原產地、是否在正確的條件下保存。
3、物流業務過程的智能合同
在物流行業，相當數量的貨運發票都有數據不準確的問題，導致糾紛并降低了物流行業的流程效率，在石油和能源行業的物流儲運過程，這個問題非常普遍，改進發票準確性和減少不必要，埃森哲估計可以減少運費成本高達5%。在整個物流和結算過程，包括貿易融資領域，區塊鏈具有重大的潛力來提高效率和解決物流行業糾紛。數字化文件和實時出貨數據嵌入在基于區塊鏈的系統中，在滿足約定條件的情況下，使用智能合同就可實現商業過程自動化。
區塊鏈是一種分布式數據庫系統，特點是不易篡改、很難偽造、可追溯。區塊鏈記錄發生交易的所有信息，一旦數據進入區塊鏈，即使是內部人員也很難在其中做任何更改而不被發現。區塊鏈的發展與互聯網應用密不可分，應用場景越大、越豐富，區塊鏈技術和產業的發展就會越快，在供應鏈與物流領域，區塊鏈技術將有更大的應用價值。
中國在互聯網應用方面已經走在世界前列，在區塊鏈領域的專利也名列世界前茅。在供應鏈領域，政府積極鼓勵智慧供應鏈產業的發展，建立開放的應用系統，這樣區塊鏈、大數據、人工智能、物聯網等技術的進步與發展，及其在供應鏈及物流領域中的應用將會越來越深入廣泛。
來源：國家郵政局官網、中國政府網、中國物流與采購網、物流時代周刊、卡友地帶、北京市交管局、新華網、中國物流信息、交通運輸部官網、廣州物流與供應鏈協會、卡友之家、中國物流與采購雜志、諾拉智慧物流供應鏈管理、精通供應鏈管理
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